已經20多天了，古亮吃住在工地，每天穿著橙黃色的熒光背心，沿著十幾公里長的鐵路線，一個工點一個工點地巡視檢查。他負責調配人員和設備，協調現場作業順利開展，確保工程進度不落后。

古亮是中鐵一局滬通鐵路站前六標二分部的副經理，受疫情影響，滬通鐵路多數項目停工了一個月左右，2月下旬開始，在中國鐵路上海局集團有限公司、業主公司滬寧城際鐵路有限公司的幫助和協調下，各標段陸續恢復生產。目前，滬通鐵路一、二期工程已全線復工，人員到崗率達到100%。

客貨兩用的滬通鐵路，是中國“八縱八橫”高速鐵路規劃中“沿海通道”的重要組成部分，設計速度200公里每小時。一期工程全長137.5公里，北起寧啟鐵路的南通站，南接滬寧鐵路安亭站。二期工程全長約112公里，北起滬通鐵路太倉站，南接浦東鐵路四團站。這條鐵路貫通，對增強上海中心城市的輻射帶動作用、促進長三角地區經濟社會發展具有重要意義。

六標項目組負責一期工程上海境內段的建設，目前，主線工程已基本完工，工人們正抓緊完成標段內的綠化補種、道碴填補、圍欄完善等附屬設施收尾工作。

目前主線工程已經完工，圖為工人們在修建電纜槽

2月底正式復工后，3月8日，六標項目組共有60位一線職工復工，但到3月15日，260多位一線職工全部復工。截至目前，所員工中無一人感染新冠肺炎。

雖然停工了一個月左右，但所有的工程節點并未推后，滬通鐵路一期工程計劃于4月中旬開始聯調聯試，并在6月底前具備通車條件。

“明顯工作強度大了。”在工地現場，古亮告訴記者，如果疫情沒有爆發，按時完成剩下的任務只要70至80人就夠了。而現在，260多位職工全部上陣，并且常態化三班倒，7*24小時作業。

六標項目組實施首次常態化7*24小時作業

工作強度大了，管理人員的壓力也不小。復工后，所有工作分解到天，分解到人，每位管理人員都簽訂了責任書，確保按期完成各項生產節點。

“我們每天都會通報各工點的進度，開碰頭會，當天有任務沒完成，晚上加班補上。如果再完不成，就要研究原因和補救措施，并在第二天組織人員和設備上工地作業。”古亮說。

天氣預報顯示，本周接下來幾天，上海可能會迎來陰雨天氣。不過六標項目組早有準備，相關負責人告訴記者，除了防疫物資，公司還為每個職工準備了雨衣和雨鞋，把天氣對工程進度的影響降到最低。

“不僅是我們站前六標，大家都把一天當三天用，在確保質量的前提下搶抓工期，力爭讓滬通鐵路一期工程如期于4月中旬開始聯調聯試，并于今年6月底正式開通運行。”該負責人表示。