疫情初期，上海道路貨運行業遇到了三難——回不來、住不下、干不了。為打通物流通道，相關部門積極協調，出臺便利措施，幫助解決復工復產“攔路虎”。截至目前，上海道路貨運運力已恢復至節前水平。

港區服務能力已恢復如常

“疫情以來，道路貨運行業恢復大致分三個階段。”上海市道路運輸管理局貨運處處長顧劍鋒介紹。

春節期間，上海道路貨運主要發力于向湖北運送應急物資，以及通過干線運輸保障蔬菜等基礎民生供應。“我們協調組建了一支120余輛車的應急車隊，其中，國有企業發揮了主力軍作用，一些民營企業也參與其中。”顧劍鋒告訴記者，為打通應急物資輸送通道，當時共計發放“交通運輸部防疫和生產生活緊急物資通行證”311張，運輸各類應急物資6000多噸。

2月中上旬，上海進入復工復產時間，貨運行業也需回歸至正常節奏。不過，“三難”擺在了企業面前。首先是回不來，有些地區實行較為嚴格的人員管理措施，駕駛員難以離鄉回滬。其次是住不下，一些街鎮的房屋年后不再向駕駛員出租，致使他們只能以車為家。最為嚴重的問題是干不了，根據當時的情況，駕駛員一來一回兩次隔離，物流系統無法正常運作。

如何讓車輛在安全的前提下盡快跑起來？相關部門開動腦筋，與行業協會、相關街鎮積極協調，想辦法解決企業難題。

以浦東新區高橋鎮為例，作為上海市集卡重鎮，它匯集了全市約一半的集卡車隊。為便利駕駛員復工，高橋鎮采取“紅白綠”三色卡管理方式，紅色卡專屬集卡司機，白色卡屬于其他企業員工，綠色卡為常住人員。如此一來，集卡司機居住出行更為便捷，附近居民、村民也更加放心。

上海市道路運輸管理局聯手支付寶，2月15日上線“長三角貨運通行證”小程序，10天內便有6萬余人申辦。

針對“干不了”這一情況，上海市道路運輸管理局聯手支付寶，2月15日上線“長三角貨運通行證”小程序，10天內便有6萬余人申辦。“特殊時期行特殊事。”顧劍鋒表示，“依托于上海嚴密的屬地防疫，通過這個辦法來解決貨運車輛遇到的‘重復查驗’和‘14天隔離’等問題。”

信息溝通也是第二階段的工作重點。年后上海港區曾積壓了大量集裝箱，結束隔離的集卡司機卻找不到活兒干。相關部門搭建起信息橋梁，對接雙方需求，協調34家集運企業開展專項行動，兩天內幫助運送1700多箱，解決了港區壓箱問題。

隨著全國交通堵點打通，運力逐步恢復，道路貨運行業復工復產已進入第三階段。4月7日，上海港進港數據顯示，駕駛員接單人數已逾3.3萬，港區服務能力已恢復至節前水平。

“如今，疫情在全球大規模暴發。對于貨運行業來說，將面臨外貿訂單業務量下滑的連鎖反應，這也是我們接下來關注的重點。”顧劍鋒對記者說。

沖擊之下積極謀變

“對于以外貿訂單或進口材料為主的企業來說，這次受沖擊會大一些。”希杰榮慶物流供應鏈有限公司總裁熊星明表示。

這是一家集冷鏈、化工、普運為核心業務的綜合物流企業。往年到了正月十五，公司客戶貨量基本能達常態的70%。今年，除了運送抗疫物資，正月十五前幾乎沒有業務量。

隨著企業復工復產節奏漸起，情況慢慢好轉。“我們主打B2B業務，服務的客戶大多是位列世界500強的國內外企業，對于復工復產的速度比較敏感。目前有合作關系的企業基本復工，生產量和銷售量約為去年同期的80%。”熊星明介紹。

疫情給未來帶來了不確定性，與此同時，熊星明也嗅到了變化的氣息。“這段時間市民們宅在家線上購物，培育出了新的消費習慣和消費方式。從線上買菜平臺異軍突起就可以看出，B2C這塊的需求有多大。”

實際上，公司早已動了業務轉型的心思。這一次的疫情，更讓其意識到轉型的必要性與迫切性。

希杰榮慶物流還將基于TES創新研發中心，繼續推進物流自動化與智能化，打造智慧物流。

“公司新近成立了B2C事業部，將這項業務作為未來重要的發展方向。”熊星明介紹，“對于企業來說，就是要順勢而為，積極謀變。”接下來，公司還將基于TES創新研發中心，繼續推進物流自動化與智能化，打造智慧物流。