“請大家排好隊，主動出示隨申碼，有序咨詢……”今天，巴士一公司舉辦了疫情以來首期現場招聘咨詢會，吸引100余名求職者前來。

“我之前是私家車教練，A1駕照。前幾天在公交站臺上看到了你們的招聘啟事，感覺駕駛員崗位工資、待遇還不錯，工作也比較穩定，所以今天來詳細咨詢一下。”在現場，一名求職者邊拿出駕照，邊向工作人員道出了真實想法。

“這樣熱鬧的招聘咨詢場景，放在兩年前，是無法想象的。”巴士一公司人力資源部主管虞偉回憶，那時，公交行業正值退休高峰，一線駕駛員青黃不接，老齡化趨勢尤為顯著。

如今，擺脫了曾經暮氣沉沉的印象，公交行業正迎來越來越多的青年力量。巴士三公司人力資源部經理謝騮浩亮出了這樣一組數據，2017年公司駕駛員退休202人，新進338人。2019年退休196人，新進482人。公司目前現有正式駕駛員3231人，實習駕駛員356人，平均年齡在45.9歲，較2017年的47.2歲降低1.3歲。40歲以下青年駕駛員有1685人，占總數的47%。“截至四月底，今年累計有350余人投遞簡歷應聘駕駛員崗位，其中絕大部分為80后及90后。目前，公司已錄用50余人。”

巴士一公司工作人員帶領應聘人員參觀公交車廂。

說起公交行業“吃香”的原因，兩家公司的人力資源部相關負責人均表示，經過近兩年公交體制改革，行業收入水平和福利待遇較以前有了顯著的提升。

今年年初，久事公交公開招聘駕駛員，明確標出“稅前年收入14萬元左右”。同時，久事公交明確工資增長向一線傾斜，每年確保駕駛員工資平均增長10%。“別小看這個10%，三年疊加，工資增量就不小了。這次新冠肺炎疫情也讓我們感觸頗深，企業有托底保障，盡最大能力保證駕駛員基本收入，每月固定時間工資入卡，基本的家用開銷不用愁。”巴士三公司二車隊948路駕駛員張一群說，“隨著各類車型更新換代，對駕駛員操作技能要求越來越高。公司鼓勵我們學而勤、學則精。剛入行的時候，我只是一名駕駛技術初級工，現在正進行中級工學習，以后我還要考高級工。等拿到技能等級證書，每月還能享受到企業給予的相關技能補貼。”

在117路駕駛員劉意卿看來，人情味也是公交行業的魅力之一。“公交屬于勞動密集型行業，職工人數多，年齡跨度大，每個年齡段都有自己的興趣和愛好，交流‘代溝’不可避免。公司經常會組織團建活動，增加職工間交流。相處久了你會發現，很多公交人都挺有意思。”這幾年來，他也越發感受到公司在職工收入及人文關懷上的提升，“每年的節日慰問、高溫天氣送清涼等活動讓我越發覺得，車隊就像自己的家一樣溫暖。”