解放日報·上觀新聞記者從上海市道路運輸管理部門獲悉，截至今年5月底，市府實事項目“推進50處道路擁堵點改善”工程已完成26個項目，占年度計劃的52%，其余項目確保9月底完成全部施工。

“在今年擁堵點改善項目總體推進過程中，我們引入了新機制與新做法。”相關負責人介紹，利用大數據手段，聚焦交通擁堵新區域新情況，由專業單位進行綜合研究提出改善建議。部分項目精準選取在中心城區與外環以外的大型居住區之間的通勤射線走廊上，以緩解潮汐式的通行擁堵壓力。

經過奉賢區望園路的市民不難發現，這個路段變了大模樣。原先的雙向2快2慢拓寬為雙向7快2慢，慢車道由非機動車和行人混行升級為分行，人行道和非機動車道均為彩色瀝青混凝土路面。改造后，望園路路段通行能力增加兩倍多，與航南公路、金齊路交叉口的運行狀況均有不同程度的改善，車輛平均延誤減少50%以上。彩色瀝青的使用提升了騎行體驗，路域景觀環境也極大改善。整體提質改善工程在兼顧提升通行效率的同時，也注重品質的提升，使望園路成為一條兼具生態、人文、藝術氣息于一體的景觀大道。

望園路（航南公路——金齊路）路口及路段改造實施前。

望園路（航南公路——金齊路）路口及路段改造實施后。

記者注意到，在今年的改善項目中，一個明顯的特征是，設置可變車道項目逐步增加。“在通行需求迫切，而改善條件受限的情況下，設置可變車道是改善效果最為明顯的措施。有助于進一步挖掘現有道路設施通行潛力，統籌優化道路設施的時空資源。”

以松江區美能達路-江田東路可變車道（潮汐車道）改造工程為例，美能達路、江田東路路段（方塔北路-聯陽路）全長2.8公里，是松江南部老城至工業區的主要通道，早晚高峰潮汐特征明顯，高峰時段一側擁堵嚴重。此次改造將中間一條車道根據交通流量進行調整：每天0至12時為西向東方向車道，12至24時為東向西方向車道。改造后，美能達路與方塔北路、松東路、洞涇路、松衛北路、寶勝路、東興路、聯陽路7個交叉口的運行狀況均有不同程度的改善，車輛平均延誤減少15%左右，車輛路段行程車速提高10%。

美能達路-江田東路可變車道（潮汐車道）實施前。

美能達路-江田東路可變車道（潮汐車道）實施后。

“我們跳出以往通過‘小改小革’緩擁堵的思維定式，針對擁堵點位較為集中的片區，進行系統性的擁堵成因研究，由點及面從更大范圍、更深層次研究制定相應的區域擁堵改善措施。”相關負責人表示。

記者了解到，去年上海市道路擁堵點改善項目的綜合評估已于日前完成。報告顯示，這些項目總體上對節點交通改善起到了一定成效。其中，路段與交叉口機動車的通行能力平均提高6%，交叉口車輛排隊長度平均減少10%，交叉口的延誤平均降低8%。還有些項目通過調整道路線型、改善隔離設施等措施，減少路段和交叉口的安全隱患，提高行人、非機動車的安全性與舒適性，進一步提升慢行交通的出行環境和品質。