今天上午，中鐵二十四局集團有限公司承建的15號線顧村公園站至桂林路站范圍軌道工程最后一個鋼軌接頭焊接完成，工人師傅正在用打磨機完成最后一個焊縫的打磨。

在6月6日，中鐵十一局集團有限公司承建的15號線紫竹高新區站至桂林路站范圍正線最后一對鋼軌已經焊接完成，兩家軌道施工單位在桂林路站“完美會師”，標志著上海軌道交通15號線實現了全線軌道貫通，距離年底建成目標更近一步。

已與8條軌交線實現換乘

作為上海市軌道交通網絡中一條重要的南北向線路，15號線被稱為軌道交通路網的西部走廊。它全長42.3公里，起自城市西北部的寶山顧村公園站，途經寶山、普陀、長寧、徐匯、閔行等5個行政區，止于上海紫竹高新技術產業開發區。

在全線30座車站中，已有7座車站可與8條“兄弟”軌交線實現換乘。比如，顧村公園站可與7號線換乘；上海西站站可與11號線換乘；銅川路站可與14號線換乘；大渡河路站可與13號線換乘；桂林路站可與9號線換乘；桂林公園站可與12號線換乘；上海南站站可與1、3號線換乘。

作為南北向切向線，它匯集、轉換、沿線徑向線客流，均衡網絡客流。加強內外環線之間的軌交服務，帶動沿線西站地區、長風商務區、南站地區、紫竹科技園等區域發展。完善西站、南站綜合樞紐的交通配套，提升公交能級。

全國首座無柱拱形預制頂板車站

在上海，你見過拱形頂板的車站嗎？15號線建成后，吳中路站將作為上海首座無柱大跨度拱形頂板車站與市民見面。

“依照常規的設計，吳中路站采取上海地鐵站普遍使用的平板結構。”上海市隧道工程軌道交通設計研究院副總工程師陳文艷介紹，“考慮到頂板上方兩側有較深的管線埋設，頂板覆土較厚，經過巧妙空間曲線擬合，在理論分析和試驗驗證基礎上，決定代之以車站空間更通透、結構受力合理的拱形全無柱結構。”

上海屬于軟土地區，新結構為設計帶來了一定的挑戰。“拱受垂直力后拱座會朝兩邊變形，也就是說，側墻會產生一定水平位移。”為解決這一問題，設計者們將拱形頂板所受力轉移到車站中樓板上，恰好與之所受部分土壓力相平衡。

建設過程中，上海建工機施集團建設者采用 “預制+現澆疊合”拱形結構施工工藝進行大跨度無柱拱形頂板的施工。該工藝為國內首創，有利于地鐵車站站廳層實現無柱大空間，不僅大幅減少現場支模的繁重工作量，同時可節省約50%的施工時間，優化工藝流程，釋放施工空間，便于現場管理。

這項新工藝還最大程度解決了中心城區工地施工場地狹小和大型預制構件運輸難的問題，有望成為今后中心城區地鐵施工的高效解決方案。

“大跨度無柱拱形頂板設計，將有效提升站廳層的空間感，為乘客帶來更為舒適的體驗。”15號線項目公司副總經理王振輝介紹，車站的設計與裝飾，也將被賦予更大的發揮空間。

全國首條開通即實現全自動駕駛線路

從造型設計上來看，15號線列車頗具現代氣息。外觀圓潤飽滿、簡潔時尚，富有未來科技感。腰帶及車頭橢圓形采用金屬質感貼膜，車身分色流暢動感、靈動活潑。環形氛圍燈搭配其獨特的擋風板造型，輔以金色玻璃鋼座椅，令整個客室看起來寬敞明亮，和諧大氣。

外表時尚，內里充滿“智慧”。“15號線將是全國首條一次性開通最高等級全自動駕駛運營里程最長的大運量軌道交通線路。”王振輝介紹，列車上搭載了車輛智能運維系統，可將車輛的運營狀態實時傳輸至運維平臺，輔以全自動駕駛列車的各項先進科技，得到更準確、更全面的車輛數據，使列車能夠“知觀察、善記錄、勤思考”，打通管理方到維護方的次元壁，進一步提升線路的維護效率及運營質量，打造城軌列車智能運維新模式。

此外，15號線新型列車還應用了障礙物探測功能、脫軌檢測功能和弓網檢測系統等功能，使得列車的自我檢測能力有了革新式的提高。列車可以在正線運行時自動判斷線路環境和故障，為乘客的安全出行保駕護航。

（視頻說明：6月19日上午，15號線顧村公園站至桂林路站范圍軌道工程最后一個鋼軌接頭焊接完成。）