長江上多了座公鐵兩用“彩虹橋”，天空都被染了色

來源：上觀2020.6.24

摘要：開通前夕，滬蘇通長江公鐵大橋夜夜上演燈光秀

通滬鐵路一期工程將于6月底前具備通車條件，開通在即，滬蘇通長江公鐵大橋的燈光系統也在緊鑼密鼓地進行中，從6月16日開始，預計一直持續到25日。22日晚間，解放日報·上觀新聞記者提前“探營”，拍下了這一“超級工程”亮燈的畫面。

為什么說這是一個“超級工程”？參與建設的中交二航局相關負責人介紹，滬蘇通長江公鐵大橋于2014年3月1日正式開工，到現在建成即將開通已經有六年時間。這是該公司參建的所有橋梁中，技術難度最高的一座。

滬蘇通長江公鐵大橋全長11072米，北岸為南通市，南岸為張家港市。相比目前世界范圍內已建成的橋梁，這座大橋創下十個世界之最：

主橋跨度1092米，是世界跨度最大的公鐵兩用斜拉橋；其主塔高約330米，是世界最高的公鐵兩用斜拉橋主塔；大橋設計為上層6車道高速公路，下層4線鐵路，總承載能力世界最大；主橋墩沉井面積達5000平方米，高度約110米，沉井基礎的體量世界最大；主橋斜拉索強度為2000兆帕，直徑為7毫米，強度世界最高；大橋研發應用Q500qE鋼材，強度世界最高；專用航道橋是世界跨度最大的公鐵兩用拱橋；建設時使用了世界位移量最大的鐵路軌道伸縮調節器和梁端伸縮裝置；使用了世界起吊重量最大的梁上吊機。此外，大橋建設用鋼48萬噸，也是世界建設用鋼量最多的橋梁。

據了解，按照設計標準，這座大橋可抵御13級臺風、8級地震和10萬噸級船舶的撞擊。

開通后，滬蘇通長江公鐵大橋將緩解蘇通、江陰長江大橋的壓力。同時，這座大橋也是國家鐵路“八縱八橫”規劃中，沿海鐵路的唯一過江通道，能有效促進長三角城市群跨江融合、協同發展。

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