說起懸索橋，很多人腦海中或許會涌現出一些知名大橋，如橫跨金門海峽的舊金山金門大橋、舟山跨海大橋的西堠門大橋等。

在上海黃浦江綿長的岸線上，13座已建和在建的越江大橋巍然佇立。除了盧浦大橋采用拱型外，其余大橋均為斜拉橋或梁式橋。今年四季度，黃浦江上第一座懸索橋將破土動工，書寫江上橋型新歷史，它就是嘉松公路越江大橋。

黃浦江上第一座懸索橋

對于上海人來說，斜拉橋和梁式橋已不稀奇，懸索橋卻是難得一見。目前已建成的唯一一座位于安亭汽車博覽公園內，長120米，橋寬8米，以人行天橋形式存在。

根據設計方案，嘉松公路越江大橋地處松浦三橋上游約3公里處，采用橋梁形式跨越黃浦江，連接起松江區的永豐街道（北岸）和泖港鎮（南岸）。工程北起金平路，南至松金公路，全長1.825公里，雙向六車道，計劃于今年四季度開工建設。

“懸索橋分為自錨式和地錨式。傳統的懸索橋都是地錨式，對地質要求高。過去，像上海這樣的軟土地區，一般不大建造懸索橋。”上海城投公路投資（集團）有限公司第一事業部總工程師劉經熠解釋，近年來，國內施工裝備、技術以及產業工人團隊日臻成熟。自錨式懸索橋因其跨越能力強、景觀效果好，對地質情況要求相對較低，越來越多地出現在城市橋梁的設計當中。經過多輪的方案比選論證與綜合考慮，最終決定該橋采用自錨式懸索橋橋型。

在主塔的造型上，上海市政總院的設計者們也動足了腦筋。“我們希望，它完全服務于塔柱的橫向受力需要。與此同時，它是優美的，讓人耳目一新的，更能體現地方文化藝術的詩情畫意。”

主塔造型以江南建筑窗花藝術為原型，并融入中國結的元素。

在初期多個構思的基礎上，經過反復比較篩選，最終確定以江南建筑窗花藝術為原型，并融入中國結的元素。抽象的窗花既體現了江南建筑的文化，同時作為塔柱間的橫向受力結構，弱化了橋塔高寬比例不佳的視覺效果。

“江南建筑窗花藝術并非松江區獨有，但是以古建窗格為藝術原型，并融進中國結元素的現代橋塔結構，它是獨一無二的。”設計者說。

非機動車可直接騎行過江

目前，松江區境內雖有六處越江通道，但從分布上看，三處通道位于松江新城西側，另外三處位于松江新城東側，東西最近兩座大橋距離近8公里，且無對應松江新城中部的越江通道，該區域市民只能繞行至兩側越江大橋，便捷性較差。

對于騎行非機動車的居民來說，過江選擇則更為狹窄。六處通道中，G1501跨橫潦涇大橋、滬杭高鐵跨橫潦涇大橋和G15松浦二橋均為機動車專用通道，無人非通道。松衛公路松浦三橋按近遠期結合實施，近期斷面為四快二慢，遠期為雙向六車道，無人非通道，因此遠期該橋也禁止人非通行。現存通道中，僅辰塔路跨橫潦涇大橋和G320松浦大橋允許人非通行，間距過大，人非過江多有不便。

現存通道中，僅辰塔路跨橫潦涇大橋和G320松浦大橋允許人非通行，間距過大，人非過江多有不便。

“嘉松公路越江大橋的建成，不僅能增加松江區境內越江通道數量，其位置還能填補松江新城中部越江通道的空白。”劉經熠介紹。

這座橋的另一個亮點，便是同步考慮了行人與非機動車的過江問題。大橋主橋及引橋兩側均設置了慢行系統，兩岸居民可直接從引橋騎行至對岸。

大橋主橋及引橋兩側均設置了慢行系統，兩岸居民可直接從引橋騎行至對岸。

“這種非機動車騎行過江的形式在黃浦江越江橋梁中尚屬首例。”目前，設置非機動車道的跨黃浦江橋梁占少數，并且都無法實現直接騎行過江。比如，非機動車經過辰塔大橋需采用梯道推行方式過江，正在建設中的昆陽路越江大橋因橋身高度原因，非機動車需先搭乘電梯而后過江。

“這是黃浦江上第一座懸索橋，建造難度不言而喻。”劉經熠說，“困難是挑戰，也是機遇。嘉松公路越江大橋的建成，將豐富黃浦江上橋型，打造出一座頗具地區特色的地標性建筑。