新冠肺炎疫情導致國際物流供應鏈的不確定性增加，也打亂了全球貿易與經濟發展的節奏。7月11日，在第十六個中國航海日到來之際，一場主題為“攜手同行，維護國際物流供應鏈暢通”的論壇在上海召開，全球航運界的大咖們分享了對航運業發展的看法。

中遠海運集團和馬士基集團，一個是全球航運界綜合運力規模排名第一的企業，一個是全球最大的集裝箱航運企業。在這場論壇上，或者說面對新冠肺炎疫情，雙方不再是商業上的競爭對手，而是共同維護國際物流供應鏈穩定暢通的伙伴。

根據聯合國貿易和發展會議的最新報告，2019年海運貿易量占全球貿易總量的90%。“作為國際貿易最主要的載體，航運物流唯有了解變化才能積極應對。”中遠海運董事長許立榮說。

疫情給航運業帶來什么樣的變化？變化背后又有何機遇？對此許立榮總結了六個方面：

首先是疫情加速了行業的數字化和智能化，讓線上服務逐漸成為行業標配，讓全球供應鏈在疫情最嚴重的時候仍可以運轉。

另一個變化是，當前航運發展環境正在從增量競爭向存量競爭轉變。對物流企業而言，要想危中尋機，必須對外提高的服務質量，對內提高的管理質量，降低全供應鏈成本。

同時，疫情也讓貨流格局發生變化，區域貿易再受關注。“一帶一路”和中國進一步擴大開放將催生新的航線和貿易模式，比如制成品方面，今年各主要市場當中，亞洲區內航線需求的降幅是最小的，為4.7%，是全球市場整體降幅9.4%的一半；原材料方面，中國良好的發展前景仍然是市場的重要支撐。今年中國鐵礦石進口預計增長4%，鋁土礦進口將增長16%；新能源方面，中國LNG進口正快速增加，今年預計增長5%，明年將再增長17%左右，未來新的綠色能源和隨之形成的市場格局也將促使特種船型和新的區域市場不斷涌現。

過去，大型船是主流市場的主要運輸方式，疫情爆發后，因為中小型船更靈活，活躍度大幅提高。比如4000箱以下的集裝箱船、蘇伊士型以下的原油輪，巴拿馬型以下的散貨船，訂單占比持續提高，截至今年6月份，分別達到18%、46%、48%；散貨船8.2萬噸的卡姆薩爾型，今年前4個月海運增長量逆勢增長6%。

船公司提供全程服務向綜合物流轉型是近年來的一大趨勢，疫情帶來的不確定性，讓這一變化加倍提速。船公司需要整合包括海運、內河、鐵路、公路乃至空運等服務在內的多元化運輸模式，使物流服務更加靈活，更可靠，更有能力抵御突發事件對供應鏈的不利影響。

此外，各國更加重視國內市場供應鏈的穩定和安全，讓內貿市場再受聚焦。今年我國提出“逐步形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局”，當前中國是全球最大，最有潛力的市場，依托14億人口，中國2019年社會消費品零售總額已經達到41萬億人民幣，是全球第二大消費市場。

國際物流供應鏈穩定，往大了說，影響國家和區域的經濟發展；往小了說， 決定了食品能否順利進入廚房及餐桌。馬士基CEO施索仁（Soren Skou）認為，疫情展示了貿易自由以及與之配套的物流供應體系的重要性，并印證了政府行動的重要性，比如中國的交通運輸部、各級政府部門及港航企業，在疫情最嚴重的時期為中國基礎設施的正常運轉所作出了巨大努力。

施索仁（Soren Skou）是通過視頻的形式參與討論的。他表示，新冠肺炎疫情是過去75年來全球貿易最嚴峻的挑戰，也為全球供應鏈帶來了諸多挑戰，比如物流運輸能力受限、勞動力、原材料短缺、船舶的額外檢疫、基礎設施關閉、供應鏈在需求過剩與供給過剩之間徘徊等。面對這些挑戰，大家必須攜手共同面對。他還多次強調了開放與合作的重要性，認為必須構建一個充滿韌性的全球供應鏈體系。