今天上午，隨著成槽機緩緩啟動，完成地下連續墻施工第一抓，北橫通道新建工程Ⅵ標項目開始地墻施工，工程全面進入主體圍護結構施工階段。

作為上海東西走向的大動脈，北橫通道是申城內環內“三橫三縱”骨架性主干路網的重要“一橫”?全長約19.1公里。其中北橫通道新建工程Ⅵ標項目位于楊浦區城區，周家嘴路（黃興路至雙陽路），標段全長565米，工作井開挖深度27米，由上海城投公路集團建設，隧道股份市政集團施工的隧道股份市政集團承建。

地下連續墻，是通道建設施工時在地下形成一道連續的鋼筋混凝土圍護結構。北橫通道新建工程Ⅵ標黃興路工作井地墻最厚1.2米、最深54米，屬于超深地墻。如何保證超深地下連續墻的施工質量，尤其是緊鄰交通主干道施工超深基坑，成為施工的重難點。

為此，項目部管理人員精準施策、科學策劃，施工人員不分晝夜，克服了重重困難。鋼筋籠超重，吊車噸位大，對施工道路要求高，項目部就按重型車道標準制作施工道路。采用倒“L”形結構構筑鋼筋混凝土導墻，并通過測量放線，準確控制導墻軸線，為地下連續墻成槽打下良好基礎。在施工現場建立泥漿實驗室，成槽護壁精心挑選采用膨潤土泥漿，確保深層槽段穩定性。

前沿技術在此次工程中得到應用。項目部專門成立科研課題，基于自主研發的全息智慧桿與GNSS時空定位技術，對超深地下連續墻的施工全過程中地層空間3D變位、槽壁穩定性、垂直度以及伺服式支撐及后期拆撐條件下深基坑變形性狀進行系統的研究。同時，科研組在基坑開挖前分析問題，提前準備應急預案，確保本工程城市密集區超深地下工程的施工安全。

北橫通道工程建成后，將對延安路高架和內環北段交通有明顯分流作用。通過西頭連接的北翟快速路和東頭連接的周家嘴路越江隧道，相比現在通常走延安高架路的方式，未來車輛通往“大虹橋”和“大浦東”將多一條直達的快速道路。