上海市軌道交通機場聯絡線中重要一站——浦東機場站，已于昨晚開啟全封閉施工。與此同時，浦東機場S1迎賓大道部分路段實行繞行。得知這一消息后，正好要趕今天上午從浦東機場T2出發CA3265航班的市民李女士，特地在原提前兩小時到達機場的基礎上，又給施工繞行留出了半小時余量。

“11時25分的航班飛西安，我9時不到就到機場了，結果發現可以不必過多擔心。”李女士告訴記者，她今天自駕，開上S1迎賓大道后，一路跟著指示牌引導，順利進入P2停車庫，全程只繞了個小彎，遠比想象中簡單，“幾乎感覺不到時間增加。一路上橙色指示牌密集，目測每50米就有一塊，完全不用擔心走錯！”

今天上午，在S1迎賓大道上，記者實地體驗一番，發現車輛前往T1航站樓的路徑沒有任何變化，但原前往T2航站樓的道路已經關閉，并在右側又辟道路，車輛利用原通行道口右方景觀水池上方，經由浦東機場P1停車庫大巴層臨時通道進行繞行，走航站樓南側環立交，可到達T2航站樓。

歸納來說，乘坐公共交通進出浦東機場的旅客，或旅客從浦東機場T1、T2航站樓返回市區，以及從市區前往浦東機場T1航站樓的旅客，出行均不受影響。

上海機場建設指揮部浦東綜合配套工程部副部長季立群介紹，少數有所影響的，是高度超過3.8米的車輛，須根據指示牌，到浦東機場P4長時停車庫匝道進行分流，停放至P4旁的大巴短駁中心，再接駁前往T2航站樓。

另外，浦東機場P1停車庫的大巴層原用于停靠大巴，現該區域被“征用”作為通行道路，已無法停放大巴，3.8米以下大巴車需前往浦東機場P2停放。

不過，浦東機場交通保障部停車管理科經理李中元告訴記者，旅客的小車仍可停在P1停車庫的B1、B2層。截至今天上午10時，P1停車庫車位占用約800個，飽和率僅35%；P2停車庫車位占用約600個，占P2所有可用車位約23%，完全可滿足日常的旅客近端停車需求。

機場聯絡線起于虹橋機場站，終至上海東站，全長68.6公里，全線設置車站9座，計劃于2024年投運。本次先行施工的浦東機場站，位于S1迎賓大道（T1航站樓與T2航站樓之間）的下方，預計于2023年下半年竣工。