今天起，上海軌交11號線陳翔公路站開通初期運營。這是上海首次在既有運營的地鐵線路上新增車站，采取“邊運營、邊改造、邊建設”模式，經過近三年時間建設完成。至此，上海軌道交通全網絡運營線路總長705公里，車站數增至416座。

將連通嘉定印象城

11號線陳翔公路站位于滬嘉高速公路與古猗園路之間，南北向騎跨陳翔路。車站為高架兩層側式車站，其中地面層為站廳層，地上二層為站臺層。風雨棚設計為卵圓形，與11號線全線形式統一，裝修設計實踐“簡裝修”設計理念，打造簡約、簡潔的現代裝飾風格。

站臺中部設置有“空調候車室”。車站設有無障礙設施：無障礙電梯設在付費區內，兩側站臺各設一部；站臺、站廳、出入口及坡道、樓梯、電梯等部位均設有連貫的無障礙導盲帶；車站設置無障礙衛生間。

記者了解到，該站原為該區域環球樂園大型游樂園項目的公共交通配套設施，后因環球樂園項目未付諸實施，車站定為預留。隨著云翔大型居住社區及南翔東社區建設的不斷深入，站點周邊住房林立并陸續交付使用，逐步形成充足穩定的客源及強勁的交通需求。市、區政府協同申通集團經多次協調后，啟動了陳翔公路站的建設。

與陳翔公路站隔路相鄰的大型商業綜合體——嘉定印象城也同天開業，后期車站將通過空中天橋連廊直接聯通嘉定印象城，有效帶動南翔北部地區整體商業發展。

施工計劃精確到每分鐘

在錯綜復雜的上海軌交網絡上，開通新線或者延伸線已不稀奇。不過，要在不影響既有線運營的前提下，在兩座車站之間加一座新站，這在上海還是第一次，難度不言而喻。

“11號線是世界最長地鐵線路，也是全國第一條跨省地鐵線路。稍有不慎，就會影響兩地市民的出行。”在建設過程中，11號線新增陳翔公路站工程項目經理秦康乾感到重壓在身，“從土建工程跨線施工、臨線施工，到接觸網、信號系統機電安裝等方面，都面臨著諸多挑戰。”

接觸網換線是其中一大縮影。接觸網是供電系統的重要組成部分，堪稱地鐵的“生命線”。它的沿線被分成若干段，每一段都有獨立的機械穩定性，稱為“錨段”。相鄰錨段銜接部分，稱為“錨段關節”，能保證受電弓平滑、安全地在不同錨段間過渡，與關節對人體的重要性相似。

新車站的軌道區里，恰好有一處錨段關節。根據“不能設在站內”的原則，需移走。同時，錨段內所有線纜需更換，是整個工程的重中之重。

“為了不影響既有線路運營，施工在夜間進行，有限時間僅有兩個多小時。”秦康乾說，“在換線的最后一天，也是最重要的一天，現場作業人員達300多人，為有效組織人員、順利完成節點，我們做了很多準備工作。”

改造前，建設、設計、施工、監理、運營方多次現場踏勘，將改造內容落實到每分鐘。“采取金字塔式的結構對數百名作業人員進行管理，通過視頻、圖片等方式，讓每個人都知道，自己在哪個時間點應該做什么。當天晚上，現場監理人員掐表，跟進現場施工進度，真的是分秒必爭。”

最終，全體參建人員拿下了這次改造。工程換線總長達5984米，接觸網改造長度創下全國第一。在既有運營線上對“錨段關節”移位，也是國內首次。