作為閔行交通的“大動脈”，每天堵堵堵的吳中路讓“老司機”們困擾不已。但記者近日從閔行區城投公司了解，規劃吳中路（合川路—虹許路）道路新建工程日前已開工，建設規模為雙向四快兩慢車行道，建成通車后，一部分車能分流到平行的“規劃吳中路”上來，尤其是，進出中環在“規劃吳中路”預留了口子，可以緩解中環出入口的擁堵，為周邊居住和工作的市民出行帶來方便。

據悉，下一步，閔行區將強化骨干交通、公共交通建設，努力實現“對外雙向支撐（40分鐘對接中心城及核心區、60分鐘對接長三角）、對內融合一體（30分鐘東西貫通，45分鐘南北通達）”，更好承擔起全市樞紐和門戶的功能作用。

據了解，全長8公里的吳中路，承載了內、中、外三個環線的6個上下匝道，特別是在中環虹許路段，但是從吳中路進入中環內圈和從中環內圈吳中路口出來右轉的車輛盡快駛離虹許路路口都不容易，都要走吳中路這個“獨木橋”。

再加上，近年來，吳中路頂新國際廣場等大體量的商務樓宇相繼建成，萬象城、新華紅星美凱龍等重大項目建成，吳中路商圈逐日趨成熟。要緩解吳中路交通壓力，只能尋找另一條東西向的主干道。這條路在吳中路的北側，就是規劃吳中路（合川路～虹許路）道路新建工程 。

規劃吳中路（合川路—虹許路）道路新建工程，建設內容包括：新建跨越野奴涇橋梁一座，同步實施雨污水排水工程，相應的道路綠化、照明、交通標志標線等附屬工程，結合新建道路實施架空線入地、敷設水、電、燃氣、信息等公共管線工程。排水工程預計11月30日前完成；橋梁工程預計春節前完成下部結構及橋梁架設；力爭2021年7月底前完工、通車。

家住虹梅別墅的宋先生告訴記者，家門口的這條路不好走，尤其最近一兩年，擁堵現象更加嚴重。“現在還有一個地塊在建造，未來車流量肯定還會不斷增大，確實需要改造，讓這段路上的車提速。”但同時，他對虹梅路、蓮花路、合川路等橫向道路會不會因“規劃吳中路”的建成變得更加擁堵表示擔憂，并希望相關部門能對相關道路進行優化，讓“微循環”變得更加順暢。

記者了解到，閔行區城市基礎建設原本按照小城鎮的模式建設，道路標準低，公共交通、軌道交通等設施規模小，而由于閔行區所處的特殊區位以及近年區內大體量開發的影響，急劇膨脹的交通需求與有限的設施之間的矛盾顯得尤為突出。

這幾年，閔行區致力打造便捷交通，努力構建“南北暢聯、東西貫通、功能完善、綠色高效”的交通體系，軌道交通浦江線、5號線南延伸通車，軌交15號線預計年底建成通車，嘉閔高架南二段、北翟高架、虹梅高架等一批重大工程相繼建成，路網密度達3.7km/km2，公交站點500米范圍覆蓋率達89.5%。

閔行區交通委有關人士介紹，這幾年，閔行區不斷加大道路建設力度，大幅改善百姓的出行體驗。該區依托市重大工程，建成嘉閔高架南二段、北翟路高架、虹梅路高架、諸光路隧道、昆陽路越江大橋等一批高快速路和主干路，加強了閔行南北和東西的連通。特別是嘉閔高架南二段和虹梅南路高架的打通，不僅大大縮短了閔行南部到北部區域和市中心的通行時間，同時也疏解了原先南北向S4、S20、滬閔路、蓮花路等主要通道的交通流量，高峰時間擁堵情況大大緩解。另外，閔行還完成12條區區通道路，合計打通73條區內通道路，大大加快了道路的通行效率。

同時，閔行區大力發展公共交通。近幾年，隨著軌交浦江線、5號線南延伸等項目竣工通車，浦江大居和閔行南部的公交出行得到了很大的改善。隨著軌交15號線的建成通車，梅隴、吳涇及紫竹地區與市中心的聯系也變得更加便捷，對于私家車的依賴會有所減小。同時，閔行區通過延安路中運量71路和奉浦快線BRT，探索了新型的中運量交通方式，使公共交通更加多元化，并契合了部分向心交通需求。在常規公交方面，該區通過新增和優化公交線路，更好的延伸公交服務，滿足末端的交通需求，增加地面公交吸引力。另外，該區還增加多條公交專用道，公交站點安裝電子站牌，確保早晚高峰乘坐公交的可靠性。

創新管理手段，也促進了交通暢達。目前，閔行各小區已實現智能車牌識別系統全覆蓋，各商圈安裝停車誘導系統，道路停車手持智能POS機收費全覆蓋。通過這些智能及信息化管理手段，該區加強了停車的共享，提高了道路的使用效率。同時，主干道的綠波帶設置、結合對擁堵節點和交叉口的渠化設計等“小改小革”，也使道路上的通行能力進一步提高，解決擁堵的結節。