歷時5年建設，上海龍耀路隧道（濟陽路-長清路）段今天22時將正式通車，全長1.01公里。這意味著自一期工程啟動建設12年之后，龍耀路越江隧道終于打通“最后一公里”，全線投入營運，投運后將進一步優化黃浦江兩岸路網布局。

更多越江隧道正醞釀

在上海越江隧道中，龍耀路越江隧道是最有故事且建設最復雜的通道之一。

早在10年前，居住在后灘附近的人們對這條通道就已經非常熟悉。作為上海2010年世博會重要的配套市政工程，龍耀路越江隧道于2008年啟動建設，規劃長度約4公里，并在世博會開幕前夕率先開通3公里，主要承擔28%的世博專線公交通行。

彼時，通行于此隧道的社會車輛較少。但隨著城市發展，黃浦江兩岸聯系越來越緊密，浦東居民對龍耀路越江隧道需求越來越大，尚未打通的 “最后一公里”被提上建設日程。“如果隧道（濟陽路-長清路）段不打通，從三林和周浦地區駕車經過此處，需要繞行十多分鐘。”上海城投公路第二事業部現場副指揮周建平表示，如果補上這最后一公里，不僅能夠避免繞行，而且可以優化從上海南站至浦東的路網結構。

龍耀路越江隧道（濟陽路-長清路）段通車后，黃浦江越江通道布局再度升級優化。目前在黃浦江岸線上，分布著19條已建和在建市政公路隧道，平均每兩公里就有一處越江通道。

目前還有更多的越江通道正在醞釀，包括隆昌路隧道、嫩江路隧道、宛平路隧道、元江路隧道等。

前沿科技“全副武裝”

龍耀路越江隧道東段工程由上海城投公路投資（集團）有限公司建設、上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司設計、上海浦橋工程建設管理有限公司監理、上海建工集團股份有限公司施工。

東段工程在2016年啟動，但難度并不比此前低。因為工程所在區域曾是古河道，地質非常復雜。實際上，隧道線型的選址也經過了多年研究：既要承接既有龍耀路隧道的出入口，還要避免線型出現“急轉彎”導致行車安全隱患……“穿越”沿線建筑物只花了3個月時間，前期籌備用了至少一年半。短短1公里，不能依靠人力“蠻干”，前沿科技全副武裝。

上海建工龍耀路隧道項目經理郭宏斌說，項目首先采用了有限元模擬計算。技術人員花了一個月時間演算，在電腦中反復模擬施工穿越，確保每一個節點、每一道工序萬無一失。盾構在實際推進過程中，采用三套自動化監控系統，即：房屋自動化監測、盾構三維參數監控及同步注漿監測系統。三套系統將房屋沉降、盾構姿態、注漿壓力、同步注漿量等各項數據實時傳入現場監控室，以便及時調整盾構推進參數、控制沉降，確保了對沿線建筑物的安全穿越。

此外，工程采用直徑相當于4層樓的泥水平衡盾構進行頂推，泥漿的處置首次應用泥漿全干化處理技術，實現了泥漿“零排放”，減少了環境污染，為同類工程提供了新的解決方案。該系統在大直徑泥水平衡盾構中使用是全國首例。