今年內，上海將建成10號線二期、15號線與18號線南段等三條軌交線路。同步在建的軌交14號線進展也頗受關注。解放日報·上觀新聞記者從申通地鐵獲悉，今年9月，14號線陸家嘴站將拆除封閉工棚。這意味著，全市唯一一座“藏”在陸家嘴核心區的在建地鐵站點，終于要與市民“見面”。

14號線超過7成站點位于中環線以內，在全市在建地鐵線路中，以高難度著稱，并倒逼出了許多技術與管理的“首次”“第一”。得益于這些創新，疫情帶來的進度影響已基本消化。

自2016年全面開工以來，軌交14號線一直處于“低調”建設中。記者實地走訪，首次全面揭秘市中心隱藏著的在建站點。

最神秘站點：隱身摩天樓群中

截至目前，上海軌道交通全網絡運營線路總長705公里，車站數達到416座。軌交14號線全長39公里，設有31個站點，其中超過7成站點位于中環線以內。施工更需穿越陸家嘴、豫園、大世界、黃陂南路、靜安寺等核心區，對周邊影響難以避免。但在陸家嘴摩天樓群中，地鐵工地幾乎“隱身”，過路行人很難發現。

浦東花園石橋路周邊，國金中心、花旗銀行大廈、東亞銀行大廈等摩天大樓密集分布，其中一座裝飾有垂直綠化的低矮玻璃幕墻建筑引人注目。記者走進樓宇發現，室內竟是整片地鐵工地。

“這里是全市最大的室外封閉式工地，建筑長度超百米。”申通地鐵上海14號線項目經理單亞介紹說，把工地裝進“殼子”里，就能最大程度降低噪音、揚塵、明光對周邊辦公和居住區的影響。外觀針對陸家嘴整體風貌量身打造，用灰色、植被與幕墻進行點綴，達到與周邊環境融合。

在這座灰色建筑下方，建設者們將挖出占地3000多平方米的車站，地下最深達到29米，未來要和2號線實現換乘。距離83歲的浦東威立雅水廠僅4.7米，距離東亞銀行地下室僅6米，與國金中心商場僅一墻之隔……陸家嘴站的建設條件，在全上海可謂最復雜之一。地鐵施工會不會對周邊產生擾動？

上海建工該項目經理馬仕說，由于采用了十多項高科技手段，施工目前都在可控范圍內。陸家嘴站的圍護結構可達52米深，并首次在上海大規模使用一種全新加固工藝，猶如造了一座“銅墻鐵壁”。在這種工藝保護下，即便是距離最近的威立雅老水廠，也能在地鐵施工中不間斷安全運營，保障陸家嘴金融城的用水需求。

經過兩年多的艱苦施工，陸家嘴站建設進入尾聲。今年9月，這座封閉外殼即將拆除，開始車站附屬結構施工。線路通車后，這里將成為陸家嘴區域第二座軌交站點，方便陸家嘴白領通勤。

最“險”站點：穿越交通大動脈

延安路高架是上海東西走向的交通大動脈。在其正下方建造一座車站，還要不封堵交通，難度可想而知。

作為唯一下穿延安路高架的地鐵站，靜安寺站被看作是“14號線難度最高車站之一”。旅游景點多、往來行人多、歷史建筑多、地下環境復雜……在建設中面臨諸多“險象”。

“光是擬定建設方案，我們就花了兩年的時間。”申通地鐵14號線項目公司項經四部經理吳東鵬介紹，靜安寺商圈，日日車水馬龍。如果按照傳統工藝，直接挖開地面去造車站，勢必會對交通動脈產生較大影響。

這一“難”倒逼出一項全國首創。車站根據延安路高架走向分為A、B、C三區。下穿延安路高架的B區采用暗挖工藝，也就是不直接挖開地面，而是通過打地洞的方式去開拓地下空間。與常見的圓形盾構機不同，靜安寺站采用上海制造的類矩形超大斷面頂管機。

“矩形頂管的優勢是，空間利用率更高、隧道整體剛度更大、滲漏通道更少。”隧道股份上海隧道14號線靜安寺站項目經理徐經緯說，暗挖法不影響延安路交通，管線搬遷量大大降低。

記者了解到，目前，矩形頂管機已在地下立交道路、大斷面公路隧道等方面應用，靜安寺站是國內首次應用于建造地鐵車站本體。“實際上，暗挖是建造地鐵最理想的方式。我們會基于本次的建設情況，將此工藝在往后的地鐵建造中酌情推廣。”

身處千年古剎靜安寺與現代商業交匯之處，靜安寺站建設者們在盡可能減少對市民影響上也動了不少腦筋。人們常常會看到施工工地繞著華山路與延安路四周靈活變動，確保交通干線與人行天橋正常使用。建成后，14號線將與2號線、7號線靜安寺站形成“門”字型換乘樞紐。

最“冷”車站：螺螄殼里建成“大世界”

零下近兩百攝氏度的液氮，源源不斷地注入地下，讓4米厚的土層速凍至零下20多攝氏度……軌交14號線大世界站成了最“冷”站點。

“把凍結體復合墻結合翹腳幅地墻的工藝，是上海地區首次使用。”隧道股份上海隧道該項目經理杜毅說。這項工藝聽起來專業，卻是能夠解決大世界站地下開挖的難點——間隙滲水。

大世界站位于金陵東路和金陵中路下方，西臨上海音樂廳，北臨大世界。和軌交14號線其它車站一樣，大世界站也面臨 “螺螄殼里做道場”的挑戰。由于城區地下管線復雜，技術人員發現開挖的坑底距離電力隧道僅有0.5米，也因此會造成一個4.2米長的缺口，無法全封閉。如果繼續施工，就會出現滲水問題。

經過研究，技術人員決定把缺口“凍起來”。一來可以防止漏水，二來也能夠提供保護層，防止電力隧道在施工中被“誤傷”。整個凍結時間歷時50多天，凍結體直徑達到4米。

結合所在區位特點，建設者們量身制定了一套極精細的建造方案：為了不影響金陵路通行，施工場所被分割成4塊，最小的一塊占地僅90多平方米，相當于一套住宅的面積。為了不全封閉施工，臨時調整交通組織高達20多次，在上海地鐵施工中極為罕見。

預計14號線大世界站建成后，將與地鐵8號線實現“T”型換乘。