今天下午，由上海建工基礎集團承建的“源深路站——浦東大道站”上行線區間隧道盾構順利進洞。這意味著，上海軌交14號線浦東段盾構區間全部貫通。

軌交14號線西起嘉定封浜東至浦東金橋，貫穿上海城區市中心，途經嘉定區、普陀區、靜安區、黃浦區和浦東新區，正線全長38.514公里，共設地下車站31座，全線可與軌道交通網絡中其他13條線路換乘（含在建15、18號線）。

“浦東段自陸家嘴站至桂橋路站，共含車站14座，線路長度約16公里。其中，6站6區間（浦東南路站—龍居路站），與東西通道工程共用浦東大道走廊。”申通地鐵14號線項目公司副總經理朱科峰介紹。

在建設過程里，一系列創新技術被加以應用。陸家嘴站地理位置特殊，國金中心、花旗銀行大廈、東亞銀行大廈等摩天大樓密集分布。“在這里，我們首次運用封閉式工地大棚，把工地裝進‘殼子’里，最大程度降低噪音、揚塵、明光對周邊辦公和居住區的影響。”申通地鐵上海14號線項目經理單亞介紹，大棚外觀針對陸家嘴整體風貌量身打造，用灰色、植被與幕墻進行點綴，達到與周邊環境融合。大棚結構拆除可復用，實現綠色施工。

浦東大道站的建設難點在于下穿大連路隧道。“上海土質屬于軟土，我們常說是‘豆腐渣里打洞’。施工必須要慎之又慎，避免對既有建構筑物造成影響。”上海隧道軌交14號線14標項經部項目經理李孚昊表示。

為保證施工安全，建設者決定采用凍結暗挖法，即將大連路隧道下方的土體凍住，防止地下水滲流。他們布置了250個凍結孔、32個測溫孔，將零下30℃的鹽水源源不斷注入地下，讓土體溫度保持在零下14℃左右。經過一年多的施工，終于在大連路隧道下方“掏”出了14號線浦東大道站軌行區及站臺。

在浦東段，還“藏”著上海目前唯一一座在建四線疊加的地下五層車站——昌邑路站。該站位于民生路路口，是14號線與18號線換乘車站，東西和南北方向十字疊加東西通道和江浦路隧道。

從深度來看，昌邑路站與上海最深車站14號線豫園站相差無幾，開挖深度達到35.4米，相當于地下十二層樓。不過，它的地質構造卻要復雜許多。因靠著黃浦江，且開挖深度大，一旦風險控制不慎，地下水就會噴涌而出。

“我們在基坑里設置了多口降水井，確保基坑開挖安全。”上海建工軌交14號線15標項目部項目經理宋為賓表示，在此過程中，作業人員必須要掌握“精準”這一門藝術。因為地下水一旦抽取過量，將導致土體固結沉降。又因地下水彼此聯通，附近的地下水補給過來，可能導致外圍建筑發生沉降。作業人員沿著重要建筑物，設置了多口回灌井，通過地下水回灌輔助控制周邊建構筑物的沉降問題。

14號線預計2021年建成，其6站6區間與東西通道共用的浦東大道走廊，有望在明年初恢復至雙向四車道。