在行駛的18號線列車上放置一杯水，觀察發現，水面平穩沒有出現晃動。在部分區段，甚至還實現了硬幣站立不倒。

上海軌交18號線一期南段（航頭站至御橋站）已正式進入多車全自動駕駛不載客試運行演練階段。試運行共計投入6列列車同時上線，電客列車將在不載客狀態下開展各項運行測試，全面檢驗列車在線路中的運行狀態。以上正是演練中的真實場景。

這樣的平穩度，首先離不開高精度的鋪軌技術。“在鋪軌作業中，我們采用了軌道基礎控制網（CPⅢ）及數字化精調技術。對標高鐵技術，現場施工控制甚至更為嚴格。”申通地鐵18號線項目公司相關負責人介紹，這樣的精準度，提高了軌道幾何狀態的平順性，實現了在每小時60公里的狀態下，車廂內“硬幣站立不倒”的目標。

當然，列車性能也非常重要。18號線是上海首批開通即具備最高等級全自動駕駛模式的運營線路，具有自動喚醒、自動發車、自動折返、自動安全防護以及遠程控制等高新技術應用。

列車在正線運營期間，可根據實際需求，通過中央控制中心對列車車輛實施遠程功能控制。全自動駕駛模式，有利于進一步提高線路和車輛資源的利用率，提升列車運營安全可靠度、列車準點率及終點折返效率。“在列車加速度、與屏蔽門聯動等方面，也能達到更高的精度，從而實現更為平穩的運行。”

記者了解到，目前，在上海軌道交通既有線路中，10號線已于2014年8月實現了全自動駕駛模式，它同時也是國內第一條自動化等級達到最高級的大運量全自動駕駛運行線路。

值得一提的是，18號線列車還有一些人性化設計。每節車廂均配有無線充電座，是目前上海地鐵首個擁有無線充電功能的列車。照明色溫將根據時間實時變化，中午為冷色調，晚上則為暖色光。車廂空調可根據滿載率自動調溫，進一步提升乘客的體感舒適度。

18號線由南向北經過三個行政區，是聯系上海東南地區、東北地區與核心城區的便捷通道。一期南段工程預計今年底建成，運營里程15公里，包括航頭站、下沙站、鶴濤路站、沈梅路站、繁榮路站、周浦站、康橋站、御橋站共8座車站。

附：18號線線路走向圖