記者從浦東新區獲悉，為配合上海機場聯絡線建設，根據《中華人民共和國土地管理法》和《關于落實完善本市征地工作的若干意見》（滬規劃資源規[2020]2號），浦東祝橋、惠南、老港等鎮的多個集體土地將被征收，其用途為鐵路用地。

這次征收共分兩個地塊，第一塊土地東至鹽大路，南至拱極東路，西至G1503高速，北至S32，涉及祝橋鎮高永村、紅三村、星火村、老港鎮成日村、惠南鎮塘路村等地，合計征收土地248878.2平方米，其中農用地168178.0平方米、建設用地50348.7平方米、未利用地30351.5平方米。

第二塊征收地全部位于浦東新區祝橋鎮內，范圍為北至薛家洪港，南至下鹽路，西至上海繞城高速，東至東海中心河，涉及祝橋鎮紅三村、紅星村、亭中村、先進村、薛洪村等地，合計征收土地34293.3平方米，其中農用地22639.2平方米、建設用地7824.9平方米、未利用地3829.2平方米，用途同樣為鐵路用地

上海機場聯絡線工程線路全長68.6公里，設虹橋站（既有）、七寶站、華涇站、三林南站、張江站、度假區站、浦東機場站、浦東機場規劃航站樓站、上海東站共9個車站，平均站間距8.6公里，預計2024年建成。

該線分東西兩段建設，去年6月28日西段工程開工。距今已滿一年，該線便已創下了多項記錄。它是上海首條穿越黃浦江的市域鐵路，是全國首條以走地下為主的市域鐵路。同時，也是第一條兼容了國鐵設計規范和城市軌道交通設計標準的鐵路項目，還是第一條市域列車與國鐵列車共站臺的鐵路項目。

考慮到與國鐵互聯互通需求，機場聯絡線采用鐵路制式，實現與國鐵列車共線運行。對于市民出行，這將帶來怎樣的便利？申鐵公司舉例，“假設一名杭州市民，計劃從浦東機場出發去往法國。一種路線選擇是先從杭州出發，乘坐高鐵到達上海虹橋站，再換乘地鐵2號線，經過約1個半小時到達浦東機場。”

如果市域鐵路實現了與國鐵的互聯互通，那就意味著，開往上海方向的高鐵在上海南站停靠后，還可通過市域線軌道繼續在上海市內開行，停靠相應站點。從上海出發的乘客，也可選擇市域線上的相應站點，直接乘坐國鐵去往外省市。“這位杭州市民可從當地出發，乘坐高鐵直達浦東機場，既節省了路上花費的時間，也將有更舒適的乘坐體驗。”

“運營方面，機場聯絡線不僅與鐵路列車共線運營，還要實現軌道交通式的公交化運營。也就是說，在車次安排、時間間隔等方面，該線與公交、地鐵類似，市民可刷公共交通卡進出站。”申鐵公司介紹。

據報道，機場聯絡線的建成，將有效區分長途與短途客流，緩解部分軌交線路客流壓力，豐富上海軌道交通層次。通過鐵路網絡，提高浦東機場、迪斯尼等主要地區對長三角的輻射范圍和服務水平。同時，更好地發揮對區域城市群和虹橋商務區、國際旅游度假區、自由貿易區等重點地區發展的服務功能，為提升上海全球城市能級和核心競爭力、落實長三角一體化發展國家戰略提供有力支撐。