2020年10月25日起至2021年3月27日，全民航開始執行新的冬春季航班計劃。在疫情沖擊下，今年的冬春航季有些特殊，各大航司紛紛新開、加密國內航線，對沖國際航班減少的影響。

東航國內運力同比增19%

東航方面，本航季共計獲得民航局批準的日均2830班次航班，其中國內航班日均2790班，運力同比增加19%。此外，地區航班日均36班，國際航班每周29班。

今天起，東航新開上海虹橋-威海-丹東、上海浦東-興義、上海浦東-梧州、上海浦東-連云港-銀川、上海浦東-南昌-西雙版納、南昌-西安-鄂爾多斯、南京-長沙-梧州、成都-合肥-煙臺、寧波-博鰲、沈陽-南昌-昆明等一批新航線。

同時，增班上海浦東-廣州、上海浦東-昆明、上海虹橋-成都、上海虹橋-深圳、北京大興-南京、北京大興-西安、南京-青島、昆明-杭州、西安-杭州等航線，向旅客提供更多選擇、便捷出行。此外，隨著更多的寬體機投入到國內航班中，東航的上海虹橋-北京首都的“京滬快線”的寬體機占比達到96%。

國航國內運力同比增22.5%

國航方面，新航季國內航班日均投入1287班次，運力同比增加22.5%。

今天起，國航新開通5條上海始發國內航線，分別是上海浦東-武漢、上海浦東-珠海、上海浦東-博鰲、上海浦東-惠州、上海浦東-西寧-烏魯木齊。

目前，華東地區國內航班通航點共計77個，除上海新開通的5條國內航線外，還開通了杭州-汕頭、杭州-鄂爾多斯、杭州-鄭州、南京-北京大興、溫州-南寧、合肥-桂林、合肥-桂林、合肥-大連、寧波-天津、鹽城-北京大興、黃巖-北京大興等航線。同時，還增加了上海虹橋-北京首都；上海浦東-北京大興、成都、重慶；杭州-北京首都、北京大興、成都；溫州-成都等航線的航班密度，每周增加99個班次。

南航上海運力同比增5%

南航方面，全集團（含廈航、河北航）新航季日均航班量超過2500班次，執行航線接近600條。此次換季后，南航提前將所有北京航班轉移至大興機場，在大興機場日均計劃航班量超過400班次，通達國內40余個航點。

新航季，南航在上海每日計劃運行航班約99個班次，日均投入座位數2萬余座，同比增長5%。南航還全面加密了上海至北京大興航線，每日執行由3班增至5班，其中虹橋3班，浦東2班。

集團子公司廈門航空新航季新開境內航線近30條，包括北京大興-瀘州、北京大興-成都、天津-福州-海口、福州-南京-大連、福州-鄭州-大連、福州-長沙-太原、泉州-連云港、泉州-淮安、杭州-沈陽、長沙-三亞、長沙-海口、深圳-杭州-長春、重慶-珠海等。

春秋航空國內運力同比增50%

春秋航空方面，新航季公司在上海新開通麗江、濰坊、贛州、通遼、南昌、廣元、鄭州、北海八座城市直飛航線。疫情以來，春秋航空國內運力已經增長至去年同期的150%，平均客座率達85%，新開通國內航線60余條。其中上海新增20個航點，旅客擁有更多選擇。

春秋航空相關負責人介紹，公司原來飛國際航線的飛機已全部投放至國內市場。最新接收的A321neo飛機已也投入運行，并且市場反應良好。A321neo飛機是目前最大的單通道客機，座位數超過200個，較高的客座率在另一方面也反映了國內民航出行需求的火爆。

吉祥航空新開11條航線

吉祥航空當面，新航季每日計劃執行航班數量超300班次。換季后的新航線包括無錫-福州、南京-泉州、無錫-長沙、上海-武漢-西雙版納、北京-哈爾濱、無錫-重慶、南京-常德-惠州等11條航線。

此次換季，吉祥航空加強了以上海、南京為中心的長三角和東南、中南等地區的聯系。

金鵬航空新開3條航線

金鵬航空方面，新航季每周計劃執行航班數量320余班次，開通杭州-海口、貴陽-福州、鄭州-南寧航3條全新航線，并繼續保持珠海-臺州-濟南、貴陽-襄陽-濟南、深圳-鄭州-赤峰3條獨飛航線。

航班數量增加，機票價格降低

中國民航過去11年都處于向上發展的階段，新航季增加航班或者開通新航線不是新鮮事，但今年這樣的規模前所未有。今年因為疫情影響，目前各航司都將國際運力轉移至國內運行，不求完全盈利，只要有邊際收益就飛。航班數量創下新高的同時，客座率也在恢復，這充分反映了中國經濟的韌性以及國內民航市場巨大的發展空間和潛力。

在這樣的背景下，中國民航也隨著中國經濟反彈逐漸開始擺脫疫情影響。記者從多家航司處了解到，下半年以來，不少航司實現了單月盈利，部分航司甚至已經連續3個月盈利。

對于旅客來說，今年似乎也是乘坐飛機出行的“最佳時機”——一方面，大量新航線開通，旅客擁有更多選擇；另一方面，在這一充分競爭的市場中，假設需求不變，供給增加必然意味著價格下降。

從現實情況看，新航線大部分航線機票價格都低于去年同期水平。一位航司營銷部門的負責人告訴記者，這其實也是公司的營銷策略，既應對競爭，也通過低價刺激需求。