最近，楊浦區延吉新村街道多了一輛“清晨專線”，有20多站，每天5時至8時運行。但它搭載的乘客很特殊，是來自沿街商鋪的干垃圾和濕垃圾，它們被逐一倒入車內預置的8個垃圾桶。

胡歡是駕駛員，他的搭檔是顏國勤，每到一個站點，也就是一家沿街商鋪，兩人便對商鋪準備送上車的垃圾進行預檢，不分類就不收運。

解放日報·上觀新聞記者注意到，每家商鋪的外墻都貼有專屬二維碼，收運員用手機一掃，進入“小小布谷”微信小程序，記錄下上門收集垃圾的時間、商戶名稱、收運量（小袋/中袋/大袋的數量或小桶/大桶的數量）。

胡歡表示，今年上半年，他們還在用僅能裝下兩只垃圾桶的平板電瓶車收運沿街商鋪垃圾，給商鋪貼上二維碼后不久，“清晨專線”便上線了。

楊浦環境發展有限公司海橋保潔分公司延吉新村片區副經理劉志榮表示，轄區范圍內目前符合上門收運條件的沿街商鋪超過600家，他們日均產生的生活垃圾占到整個轄區總量的10%以上。但這些商鋪大多集中在人口密度較高的老舊居住區，受到配套設施的限制，生活垃圾找不到分類的出路，只靠監管、處罰，又不能完全杜絕垃圾亂扔的問題。

“原本收運的時間、規模，我們都有點想當然了，經過實戰才知道情況復雜得多。”劉志榮表示，有收運員反映，大多數商鋪開門營業的時間并非“朝九晚五”，遇上一些黃昏開店清晨才關門的火鍋店，要收運的垃圾量很大，可按照環衛公司常規的作業時間，很難匹配。

分析“小小布谷”的后臺數據，綠化市容部門在延吉新村街道找到了20多家營業至次日清晨或垃圾產生量較多的沿街商鋪，采用容量更大的尾板車專門收運這些商鋪的垃圾，大幅提高了收運效率。

上午10時，靖宇東路上的“阿姨雞湯餛飩”店外響起了歌曲《布谷鳥》，門店負責人蔣明華“條件反射”地沖進后廚，把已經快滿了的兩只垃圾桶拎到馬路邊。

“隔夜的垃圾就等著這一次清空，否則馬上就要午市了。”蔣明華表示，雖然這樣看起來很輕松，但權力和義務是對等的，飯店享受到了坐等收運員開到門口的便利，就必須做好垃圾分類。

記者從上海市綠化市容局了解到，今年上海全面推進沿街商鋪生活垃圾上門分類收集，截至今年9月底，全市220個街鎮（鄉、工業區）、約4000條中小道路、近20萬家沿街商鋪已實現上門分類收集全覆蓋。至此，全市垃圾分類也實現了公共區域、居住區、單位、沿街商鋪等所有區域的全覆蓋。

由于早期規劃、周邊配套不完善，沿街商鋪生活垃圾的“出路”一直是一道難題。綠化市容部門相關負責人坦言，目前來看，上門收集仍是最有效的手段。此前，沿街商鋪生活垃圾曾經嘗試過設置公共投放點和店前設桶兩種方式，均以失敗告終。

前者，投放點設在哪、怎么設是難點，姑且不論商鋪拿著濕垃圾一路“滴”到投放點，影響市容環境，投放點管控不好，夏天有味道，引發周邊居民投訴更是無法避免。

后者，店前的垃圾桶，商戶和路過的行人都會往里扔垃圾，很難確保分類效果，一旦清運不及時，桶內垃圾滿溢出來，也會影響環境衛生。

相比之下，上門收集看似讓商戶“輕松”許多，卻能有效保障街道環境的干凈整潔。保潔員還能兼任指導監督員，“不分類就不收運”，倒逼商戶做好分類投放。

楊浦區采用“一店一碼”收集沿街商鋪信息并定制“清晨專線”的做法，有效破解了上門收集時間“一刀切”導致收運效率不高的問題，目前上海已有多個區正在試點類似的舉措。“一店一碼”記錄的不分類信息，還成為城管執法部門介入監管執法的重要依據。