今日0點33分，經過123天連續施工，隨著最后一幅長69.45米、寬4.8米、重76噸的鋼筋籠完成吊裝入槽和澆筑，北橫通道新建工程Ⅷ標項目順利完成全部地下連續墻施工，比原計劃提前半個月完成了節點任務。這也標志著項目基坑圍護施工階段圓滿結束，即將進入基坑開挖與結構施工階段。

基坑離車道僅2米，如何防止塌方？

北橫通道新建工程Ⅷ標項目位于周家嘴路(黃興路至大連路)，由上海城投公路投資（集團）有限公司建設，隧道股份市政集團承建，地面道路全長約2.427km。

楊樹浦港工作井基坑深度為30.5米，圍護結構需采用深達70米的地下連續墻。地墻深度越深，對成槽垂直度的精度要求越高。項目部因地制宜地采用了“抓銑結合”的成槽方式，在60米深度范圍內采用成槽機成槽，60-70m深度范圍內則采用銑槽機成槽，保證地墻垂直度在3‰以內。

楊樹浦港工作井還緊鄰周家嘴路快車道，最近處距離僅為2m，地墻成槽期間快車道行駛車輛帶來的振動對地墻槽壁的穩定性非常不利。同時，成槽范圍內地質條件復雜，而超深地墻成槽時間長，槽孔暴露時間長，槽段容易發生塌方，對護壁要求極高。

為確保地下連續墻順利成槽，并進一步提高地墻成槽質量，項目部雙管齊下，在緊鄰快車道的工作井南、北兩側增加了三軸攪拌樁進行槽壁加固，東、西兩側則通過井點降水的方式來對成槽土體進行加固，以增加槽壁、槽段穩定性，避免塌孔。最終，從成槽后超聲波探孔的結果來看，其加固效果達到了預期目的。

巧妙置換泥漿，實現回收和再生處理

楊樹浦港工作井鋼筋籠長度為69.45m，最重的鋼筋籠含吊具重量達到了110噸。地墻鋼筋籠的吊裝鄰近周家嘴路快車道和北側的楊浦區中小企業園區，吊裝安全風險大。如何吊裝這些笨重的“大家伙”？

在對鋼筋籠起吊時，項目部使用了2臺重量分別為500噸、400噸的履帶吊，同時考慮到吊車起吊高度有限，鋼筋籠分上、下兩節分別起吊，并在鋼筋籠入槽時采用加長的鋼筋接駁器進行對接。

在地下連續墻施工中，常規泥漿的護壁性能、攜渣能力、穩定性、回收處理等方面均存在不足。為解決這一問題，項目部經過精心挑選，最終采用了復合鈉基膨潤土泥漿，并在施工現場設置封閉式的泥漿車間，利用銑槽機進行成槽泥漿的快速置換。

由于地墻深度達到70米，需要置換的泥漿量也非常大。據統計，工作井一幅地墻需要的新鮮泥漿方量為400到500方，項目部在施工現場制作了一個高7m、直徑10m的超大泥漿筒倉，存儲方量達到550方，可以滿足工作井任一單幅地墻的泥漿置換需求。

對于置換出的泥漿的回收和再生處理，項目部也有妙招。地下連續墻成槽作業時挖出的土方帶有漿液和爛泥，直接裝車外運會沿途滴漏，造成環境污染。項目部就在施工現場設置了2個臨時集土坑，用于臨時收集成槽作業挖出的濕土，待瀝干泥漿后，再駁外棄。廢棄泥漿則會通過泥漿干化設備加固成泥餅，泥餅傳送至集土坑運走，清水用于場地除塵和清潔。

此外，項目部還與同濟大學等單位開展了一系列合作研究，如在地墻施工準備階段進行了一系列關于地墻施工和周圍土體變形等方面的研究；預先埋設的監測儀器在指導地墻施工的同時，也為施工過程中土體變形及地下水滲流等規律的研究提供了大量的數據支持……通過產研結合，助力重點項目建設。