摘要：從一座10米鋼便橋，變成一個寬60米、雙向6-8車道的十字路口，這樣的工程在上海并無多少先例可循。

早高峰時段，站在殷行路、國權北路、何家灣路的交界口，車輛川流不息。楊浦區建管委副主任王祎告訴記者，眼前這條四通八達的十字路口，過去是一座寬只有10米的臨時鋼便橋，行人、自行車、公交車、私家車混行搶道，而橋下便是滾滾流淌的小吉浦河水。

今天上午，楊浦、寶山兩區合作完成國權北路小吉浦橋改建工程路口瀝青面層攤鋪，標志著這項歷時三年建設的“區區對接”市級重大工程全面建成。

俯瞰十字路口全貌。

小吉浦橋的獨特性，從地理位置就可見一斑。這里是楊浦寶山兩區的交界點，楊浦區的殷行路經過此地拐了一個小彎，直通寶山區的何家灣路，與殷行路斜交的國權北路也在這里劃出一個弧度，路北段屬于寶山區，南段屬于楊浦區。

四條城市道路在此交匯。

過去，人們從楊浦區新江灣城經殷行路前往寶山區的高境鎮，或者從國權北路轉到寶山區的何家灣路，經過這個“異形路口”時，唯一的通道就是小吉浦橋。“35米寬的國權北路北段、60米寬的殷行路，到了這個節點就變成只有10米寬的臨時鋼便橋。”王祎說，這座橋過去被周邊的居民戲稱為“一線天”。公交1256路、1612路、875路等多條線路每天路過“一線天”，總要經歷人車搶道、險象環生的一幕。

昔日的小吉浦橋。

改變從2017年開始。在市交通委、市交通建設管理中心、交警部門的支持下，楊浦區與寶山區聯手，將國權北路小吉浦橋改建工程和國權北路改建工程納入了市級計劃，并于當年9月取得施工許可證。

從一座10米鋼便橋，變成一個寬60米、雙向6-8車道的十字路口，這樣的工程在上海并無多少先例可循。兩區經過多次協商并達成一致，橋梁主體結構由楊浦區負責實施，南岸橋接坡及騰地由寶山區結合國權北路改建工程實施。

改造的第一個難關在于騰出空間。新建成的小吉浦橋經過部隊營區，沿線還有大量二級以下舊里。楊浦區與兩家部隊單位協商簽訂了相關設施改造和移交接管協議，對靠營區側的新建橋臺因地制宜地進行創新設計，結合營區圍墻一體化改造，在滿足水務規范的同時減少對營區的影響。寶山區則完成了沿線二級以下舊里的騰地和南岸橋接坡施工工程。

昔日的小吉浦橋周邊環境。

改造的第二個難點在于，在建的軌交18號線下穿小吉浦橋工程范圍。十字路口所在地，位于地鐵18號線盾構即將穿越的工程范圍內，而新建的小吉浦橋因橋梁跨度較大，需在河中地鐵18號線兩條盾構區間之間增設橋墩，工程隊不僅要克服施工過程的困難，還要“搶”在盾構建設前完成橋梁施工。

為此，小吉浦橋改建工程建設主體楊浦區市政和水務事務管理中心專門成立了一支“青年突擊隊”作為推進項目實施的主力軍。“橋梁結構采用異型鋼結構梁、異形預制混凝土梁、預制混凝土梁三種不同種類的異型粱拼接，建設難度很大。”青年突擊隊隊長裴夢捷告訴記者。在此過程中，楊浦區多次與申通地鐵集團、軌道交通18號線項目部就工程涉及18號線盾構推進范圍內的樁基、管線、橋臺等工程方案和關鍵工期節點進行了對接，得到后者全力支持。

今天的康莊大道。

歷時三年的工程，為了減少施工期間對區域交通的影響，兩區合作制定了三階段五次翻交的交通組織方案，橋梁施工過程中加大現場警力投入和指揮，始終確保臨時通行秩序，保障公交線路通行。橋梁改建后變為四通八達的康莊大道，明顯提升了兩區對接區域路網整體通行能力。