今天，在上海軌道交通10號線二期線路上，初期運營前的試車演練正在進行。列車穿梭在站點之間，為今年底線路通車做最后的準備。

浦東北部新添一座越江通道

上海軌交10號線是國內首條采用全自動無人駕駛技術的大容量軌道交通線路，穿越中心城區，銜接虹橋交通樞紐，采用“Y”字型主支線運營。

二期工程是目前運營的10號線一期的東延伸段，西起已建新江灣城站，東至外高橋保稅區基隆路站，全長約10公里，共設國帆路站、雙江路站、高橋西站、高橋站、港城路站、基隆路站6座車站。除國帆路站位于浦西，為地下車站外，其他五座車站都位于浦東，且都是高架車站。

作為溝通浦東浦西的又一重要通道，它與一期新江灣城站貫通，其中港城路站可以與6號線換乘。線路通車后，將強化虹橋樞紐、虹橋商務區對浦東、楊浦北部地區的輻射功能，尤其對新江灣城和外高橋板塊的發展，將起到提振作用。

10號線項目經理部經理韋博舉例說：“假設一個住在外高橋的市民乘坐地鐵去五角場，要先乘坐6號線，再換乘12號線以及10號線，兜一個大圈子，大約花費1個多小時。等到10號線二期建成，時間將縮短至大約20多分鐘。”

記者實地探訪看到，該線路整體建設風格偏簡單簡潔，顏色以藍白為主。站廳層除了運用燈帶照明裝飾，其他基本運用全裸裝的形式展現，高架車站站臺采用全包的形式，從外面看上去像是船艙。

部分站點還打造了特色藝術裝置，比如國帆路站站廳層的《010》，主體為高近2米的橢圓體，外形似“0”，中間飾有集成電路圖案的一圈橫帶構成“1”。“0是無，1是有，展示了‘有無相生’的古哲思維。在數字和人工智能時代，這兩個數字也有不一樣的意義。此外，1和0的組合，正好契合10號線的數字。”

國內首座位于自由貿易區的車站

與今年底同期建成的其他線路相比，10號線二期的體量雖然不算大，但還是有不少難點需要克服。在此過程中，創下了上海地鐵建設的新紀錄。

10號線二期工程線路在建梁橋，必須在空中長距離一次性斜跨6號線高架。同時，還要考慮到與前方港城路站同站臺換乘設計的限高要求。

這就好比一次沒有助跑的立定跳遠。工程建設者在現有預制節段拼裝技術的基礎上，首創并綜合應用了“連續梁橋單T構懸臂拼裝工藝”等系列施工方案，成功創下了最大跨度75米梁橋（變截面U+箱組合）超近距離跨越既有地鐵高架線路的世界紀錄。

10號線二期終點站基隆路站，是國內首座位于自由貿易區（原“保稅區”）的地鐵車站。按照屬地管理規定，出入自貿區需要接受必要的檢查。“我們與自貿區管委會以及海關進行對接與溝通，通過一些必要的技術手段，比如說在每個出入口設置專門的檢查崗，對這個特別的站點進行有效管理。”韋博告訴記者，基隆路站的設置，將便利該區域人員的通勤與出行，也將為創造更好的營商環境提供交通便利。

記者看到，該站還在一層與二層之間設置了“中庭”，并設置了結合自貿區主題的雕塑“自貿|升騰”，實現內外空間的互動交融。在室外環境方面，設置了非機動車及班車的換乘場地。

國帆路站毗鄰復旦大學江灣校區，靠近車站一側的先材樓、物理樓等設有國家級重點實驗室，專門負責國家高精密、高科技科研項目的實驗，對環境振動的敏感度很高。“有多敏感呢？舉個例子，如果附近淞滬路上一輛集卡途經校區，實驗室的設備就能感受到振動。”

建設人員想出一個辦法，通過科研攻關，在對不同結構方案、減振材料、施工工藝系統研究的基礎上，借助三維仿真分析和現場試驗等手段，創新性在地鐵車站結構中采取離壁式側墻形式，空腔內填充泡沫混凝土等減振材料，配合其他措施，將地鐵運營振動對復旦大學國家重點實驗室的影響降至最低。

10號線二期港城路站與6號線港城路站相依而建，經設計改造，成為上海目前唯一的高架同層換乘站。此外，增加了南側出入口的設置，除進一步方便潼港社區居民的出行，還可與高橋長途汽車站實現換乘，解決長期以來南北不通的問題。