今天上午，合安高鐵（京港高鐵合肥至安慶段）將正式開通運營，首趟列車G8311次計劃于8時33分從合肥南開出，前往安慶。該線全長176公里，設計時速350公里，共設合肥南、肥西、舒城東、廬江西、桐城東、桐城南、安慶7座車站。

伴隨著這條鐵路開通，長三角鐵路今年投產新線里程超過1000公里，刷新去年創下的874.8公里的紀錄。按計劃，年底鹽通高鐵（鹽城至南通）也將開通，屆時，年內長三角鐵路投產新線里程將超過1180公里，占全國計劃投產新線的四分之一左右。

數據顯示，長三角鐵路基建投資已連續5年超過800億元，今年更是先后兩次追加投資，總金額超過900億元。“十三五”期間，一個個城市和一條條鐵路線逐漸串聯，編織出一張大網，勾勒出一個軌道上的長三角。

消失的短板

如今，長三角地區除了舟山已經市市通動車，但很長一段時間內，蘇北、皖北、浙西南等地區的許多城市都“地無寸鐵”。

一年前，記者與一位鐵路設計院的院長交流，那位院長說，江蘇、浙江、安徽鐵路建設都在加速補短板。那時，長三角的鐵路版圖上仍有成片的真空區。但僅僅一年后，曾經的短板基本都被縱橫交錯的干線鐵路填補。

6月28日，商合杭高鐵（商丘至合肥至杭州）合肥至湖州段開通，安徽宣城邁入高鐵時代，安徽省16市自此市市通高鐵。

7月1日，滬蘇通鐵路（南通至上海）開通，江蘇太倉、常熟、張家港結束“地無寸鐵”的歷史，一步跨入高鐵時代。新增的滬蘇通長江公鐵大橋，讓南通加入上海1小時都市圈，從此向南不再“難通”。

9月27日，衢寧鐵路（衢州至寧德）開通，浙江遂昌、松陽、龍泉、慶元結束“地無寸鐵”的歷史。雖然不是高速鐵路，但該鐵路也填補了浙西南和閩東北地區的鐵路網空白。

12月11日，連鎮高鐵淮安至丹徒段開通，連鎮高鐵由此全線貫通，拉近了連云港、淮安等蘇北城市與蘇南、上海、杭州等地區的時空距離。新增的五峰山長江大橋開辟了江蘇鐵路過江的第四條通道，讓揚州至上海的最短時間縮短至2小時內。

12月22日，合安高鐵開通，拉近了合肥與安慶、皖江城市帶、環鄱陽城市圈之間的時空距離。

等年底鹽通高鐵開通后，蘇北地區高鐵初步成網。再加上明年春節前計劃投產的徐連高鐵（徐州至連云港），江蘇省高鐵總里程將邁入全國前三之列。

“交通的便利程度與城市的經濟發展高度相關。”同濟大學交通運輸工程學院教授徐瑞華指著地圖上長江沿線的城市對記者說：“當下決定城市發展水平差異的，不是地處江南還是江北，而是該城市是否融入區域鐵路網，特別是高鐵網。”

一個個短板被填補后，長三角許多城市的交通條件和投資環境徹底改變，省內設區市前往省會城市的時間也基本能控制在2小時內，人流、客流、資金流、項目流被盤活，經濟發展獲得新動力。

新興的樞紐

從長三角，乃至更高的層面看，今年年內開通的高速鐵路，在全國高鐵網絡中都有重要的通道作用。

商合杭高鐵全線貫通后，河南、安徽、浙江三省實現高鐵“無縫銜接”。

滬蘇通鐵路和年底將要開通的鹽通高鐵相連，同屬于國家“八縱八橫”高速鐵路主通道的沿海通道。

連鎮高鐵被喻為江蘇高鐵網的脊梁，是京滬高鐵的重要輔助通道。

最新上線的藍色復興號列車初期將在連鎮高鐵上投入使用

而合安高鐵則屬于國家“八縱八橫”高速鐵路主通道的京港通道。

到年底，長三角范圍內的全國高鐵主干網絡基本成型，人們發現，蘇北、皖北等地城市一下子被拉到上海這座長三角中心城市的身邊。因此，每次新線開通時，不僅當地人激動，上海市民也興奮地奔走相告，表示出游、回老家更便捷了。

滬寧城際鐵路股份有限公司工程管理部部長潘成杰告訴記者，長期以來，上海只能通過滬寧城際鐵路、滬杭高鐵，以及兩條相同方向的普速鐵路向西、向南輻射內地。而滬蘇通鐵路和鹽通高鐵打通了上海以北沿海通道的最后一段，把南北的高鐵網在上海串聯起來，使上海能夠實現向內地的180度輻射，更好地發揮龍頭帶動作用。

被串聯不止是上海，這幾年，淮安、鎮江、湖州等城市都從單條線路的過路站，甚至“地無寸鐵”，搖身變為多線交匯的樞紐站。這些新興的高鐵樞紐站正成為當地的新地標，帶動周邊區域的經濟發展。

連鎮高鐵鎮江站

以鎮江為例，由于連鎮高鐵與滬寧城際鐵路在鎮江交會，鎮江變為節點型城市。官方數據顯示，資本已提前布局，今年1至8月，鎮江新簽約內資億元以上或外資千萬美元以上產業類項目同比增長16.7%，簽約項目總投資同比增長48.3%。

而合肥更是從兩條鐵路交匯的十字型樞紐，發展為360度輻射的米字型樞紐，成為中部地區重要的經濟增長極。如今的合肥，已從勞工輸出地轉變為人口流入地，資源要素不斷集聚，經濟發展充滿活力。

未來的方向

“交通強國，鐵路先行”，作為綠色、高效，且大運量的交通工具，鐵路，尤其是高鐵擁有無可比擬的優勢，這也是為什么要建設一個軌道上的長三角。

去年12月1日，鄭州至阜陽高鐵開通，安徽省西北部的界首市進入高鐵時代，到上海的時間從原來的13小時縮短至5小時內。高鐵開通后，界首市政府牽頭，在上海楊浦區五角場附近打造了1000多平方米的“離岸科創中心”。

界首市市長何逢陽表示，當地不少企業在上海專家的幫助下實現轉型、擺脫危機。高鐵拉近了時空距離，讓跨區域交流得以常態化開展，上海的專家可以為長三角別的地區建言獻策。

這是鐵路之于長三角經濟發展的又一重意義。

即將開通的鹽通高鐵

今年無疑是長三角鐵路的“超級基建年”，一條條鐵路開通的背后，一個個新的發展機遇也埋下伏筆。或許多年以后回望，人們會發現，今年也是長三角諸多城市發展提速之年。

長三角范圍內的全國高鐵主干網絡基本成型后，未來鐵路建設的趨勢是根據經濟發展和人民出行的需要，不斷完善干線鐵路之間的“毛細血管”。

“干線鐵路要和城際鐵路、市域鐵路，甚至城市軌道交通融合發展。”徐瑞華說，這些線路的建設方和運營方不盡相同，未來需要重點探索它們如何實現互聯互通。