記者從申通地鐵獲悉，上海軌道交通15號線近日順利通過初期運營前安全評估，具備全自動運行初期運營條件。工程建設及運營單位將對全線各項設施設備進行進一步綜合系統調試及各項演練，確保春節（農歷新年）前開通試運營。

桂林路站跳站運行

15號線工程起自閔行區紫竹高新區站，止于寶山區顧村公園站，途經閔行區、徐匯區、長寧區、普陀區、寶山區等5個行政區。線路全長約42公里，設地下車站30座，其中8座車站與路網中既有和在建的9條線路形成換乘。

在整條線路中，桂林路站因施工建設難度和新冠肺炎疫情綜合影響適當延長工期，本次暫不開通。“該站點因為站本體長度、場地及周邊管線搬遷等多方因素，施工組織難度大、工藝十分復雜，經過各個承建單位合力追趕進度，首先確保全線軌道貫通、列車上線調試等計劃節點。目前該站建設還需要時間，開通后同步實現與9號線桂林路站換乘。”15號線項目公司副總經理王振輝告訴記者。

此外，婁山關路站與2號線換乘通道因涉及與商業體地下空間改造，暫時實行站外虛擬換乘，改造完成后即可實現2號線與15號線的同站換乘功能。

同時，受疫情對部分車站出入口工期的影響，連接的地面人行道尚未全部恢復，相關施工單位正全力推進施工作業。期間，乘客可通過臨時便道進出站。

創下地鐵建設史上多個“最”

盤點15號線途經站點，不難發現，它是一條名副其實的大學通學線路。沿線連通了9座高校共10個校區，包括上海交通大學閔行校區、華東師范大學閔行校區、華東理工大學徐匯校區、上海師范大學徐匯校區等。

它還連接了4座公園、3個國家級科創園區，以及真如副中心、長風商務區、南站地區、漕河涇科技園區、紫竹高新區等重要區域，將有力帶動和支撐地區發展。

從2016年8月首座車站開工到全線順利開通，15號線建設歷時4年多。在此過程中，創下多項地鐵建設史上之“最”。

作為國內軌道交通建設史上一次性開通最長地下線路，15號線也是上海乃至全國一次性開通里程最長、運行等級最高的全自動運行線路。

工程沿線穿越河流23條、既有軌道交通線路9條、高架橋梁5座以及在建的北橫通道，多次穿越重要管線、老舊小區、民房等敏感建筑物，還穿越了高鐵咽喉區。地質環境復雜，不良地質多，管控風險點占“十三五”規劃期間軌道交通建設重大施工風險總數的63%。

建設者們通過優化設計、加強監測、對重要構筑物建立施工檔案、精確控制降水等措施，減少施工過程中對周邊構筑物的影響。

創新工藝也在15號線得到廣泛應用，比如采用預制裝配式軌道結構，提高道床的施工質量和可維護性；中國鐵建與中車聯合成功研發國際領先的鋼軌焊接接頭電正火車，大大提高了焊接接頭的正火質量，減少了作業人員及現場工作量，綜合作業效率提高近40%。