上海地鐵14號線主體工程全線貫通

來源：上觀2021.2.2

摘要：靜安寺站被看作是“14號線難度最高車站之一”。

近日，上海地鐵14號線靜安寺站繼去年下行線站臺層頂管順利貫通后，站臺層上行線頂管也順利完成接收。這標志著14號線主體工程全線貫通，為后續全線軌道鋪設及列車上線調試創造了條件。

作為唯一下穿延安路高架的地鐵站，靜安寺站被看作是“14號線難度最高車站之一”。難在哪里？一來，車站身處靜安寺商圈，高樓林立，交通繁忙，猶如“螺螄殼里做道場”；二來，車站下穿軌交2號線，地下管線多，且挖得越深，面對的地下水環境就更復雜，挑戰可謂不小。

“光是擬定建設方案，我們就花了兩年的時間。”申通地鐵14號線項目公司項經四部經理吳東鵬介紹，靜安寺商圈，日日車水馬龍。如果按照傳統工藝，直接挖開地面去造車站，勢必會對交通動脈產生較大影響。

這一“難”倒逼出一項全國首創。車站根據延安路高架走向分為A、B、C三區。下穿延安路高架的B區采用暗挖工藝，也就是不直接挖開地面，而是通過打地洞的方式去開拓地下空間。與常見的圓形盾構機不同，靜安寺站采用上海制造的類矩形超大斷面頂管機。

記者了解到，目前矩形頂管機已在地下立交道路、大斷面公路隧道等方面應用，靜安寺站是國內首次應用于建造地鐵車站本體。“實際上，暗挖是建造地鐵最理想的方式。我們會基于本次的建設情況，將此工藝在往后的地鐵建造中酌情推廣。”

身處千年古剎靜安寺與現代商業交匯之處，靜安寺站建設者們在盡可能減少對市民影響上也動了不少腦筋。人們常常會看到施工工地繞著華山路與延安路四周靈活變動，確保交通干線與人行天橋正常使用。建成后，14號線將與2號線、7號線靜安寺站形成“門”字型換乘樞紐。

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