2020年上海新增推廣新能源汽車12.1萬輛，同比增長92%，累計推廣42.4萬輛（燃料電池汽車1483輛），總規模位居全國第一、全球前列。然而，隨著新能源汽車越來越多，充電樁的數量也在成比增長，有市民擔心，會不會出現“馬路拉鏈”現象，充電樁會不會壓縮人行道的空間？

對于這樣的擔憂，上海市住建委一級巡視員江小龍在今天的市政度新聞發布會上回應稱，上海正在通過在城市道路綜合桿上搭載充電樁的方法緩解這一問題。

現實中，充電樁的建設有三個特點，一是分布范圍廣。中心城區住宅附近的道路，尤其是大量充電難的老舊小區附近，均有布設需求；二是設置密度高。按照道路充電樁車位占總體道路停車位20%的配比，每隔30米左右就需要有一個充電樁；三是需要帶電源、通網絡。

可以說，城市道路綜合桿符合道路充電樁建設的主要條件，具有數量大、分布廣、設置密、帶電源、通網絡等特點。因此，道路充電樁可以作為綜合桿的搭載設施之一，集約化進行建設，這樣既免去新增充電樁對人行道的占用、提升環境品質，又可以利用綜合桿預留的電源容量和通信管道，避免重復掘路。“只需在掛載方式上進一步規范，就可以實現道路充電樁的快速部署。”江小龍說。

而從統籌建設角度，市住建委會同發改委在各區實施架空線入地和桿箱整治的同時，同步推進道路停車場充電樁建設，確保道路充電樁建設與架空線入地工程同步設計、同步施工、同步竣工。

發布會上，上海市交通委副主任劉斌還透露了目前上海新能源車基礎設施建設的相關數據。

充電設施方面，截至2020年底上海公用及專用充換電設施已超過10萬個，外環內以服務半徑1公里計算，覆蓋率達91.8%；外環外以服務半徑2公里計算，覆蓋率達63%。新增直流快充設施占比較2019年同期占比翻了一番。創新開展出租車充電示范站建設，目前已有15個示范站上線運營。 此外，還加快推進機場、火車站充電站布局建設，虹橋機場率先建成全國首個出租汽車蓄車場充電站點。

今年市交通委將進一步完善充（換）電設施網絡，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的公共充電模式；積極推廣智能慢充為主、應急快充為輔的居民充電模式。在全市打造統一查詢、統一結算的經營性快充網絡，加強公用樁、專用樁建設和使用管理要求，重點推進出租汽車蓄車場、公交車停保場站、公共停車場、P+R場地的公用充電樁建設，完成2021年上海市為民辦實事項目——“1萬個公共（含專用）充電樁和15個出租車充電示范站建設”。同時，鼓勵開展換電模式應用，在特定領域和行業開展換電試點。