地鐵站怎么換乘最方便？對市民來說，毫無疑問，同站臺或者只需上下樓即可實現為最佳選擇。對應設計，也就是同站臺換乘以及點式換乘，后者細分為“十”型、“T”型以及“L”型，其中又以“十”型最為便捷。

上海在建地鐵14號線，是一條由城市西北地區至東北方向的橫向主要快速交通線，也是目前路網中繼1、2號線后又一條A型車8節編組大運量的線路。記者從申通地鐵了解到，該線路預計今年底通車，開通的12個換乘站點中，點式換乘與通道換乘各占一半。

為何沒有最為便捷的同站臺換乘？“軌道交通換乘形式的選擇，一般會在線網規劃階段，根據線路的功能定位、客流特征、規劃情況，因地制宜地采取合適的換乘方式，或者是幾種換乘方式的組合，最大化發揮軌交線網功能。”上海隧道院建筑二所主任工程師郭思鋮解釋，14號線作為8A編組線路，超7成站點位于中環內，沿線地塊均已基本建成，線路穿越的控制因素較多，因此沿線站點沒有與線網中的其他線路形成平行換乘的條件。

點式換乘中，最為便捷的型式便是“十”型。在規劃階段，14號線不少站點就是據此設計。不過，在實際施工時，位置往往會出現變動，“十”型變為短“十”型或者“T”型。

這是因為，“十”型施工通常需要占據十字路口，全部開挖對交通影響不小，尤其是在車流繁忙地段。針對類似的站點，建設者會根據交通狀況、地下管線以及施工難度，將換乘方式進行微調，盡可能減少對市民出行的影響。比如，14號線銅川路站就與15號線銅川路站形成了“T”型節點換乘。

“在上海地鐵建設初期，換乘距離被放在換乘設計的第一位。有條件的站點通常采用點式換乘方式，簡單來說就是，乘客通過上下一段不長的樓梯，就可以從一條線路到達另一條線路。”上海市隧道院建筑規劃分院副院長楊玲告訴記者，隨著城市地鐵路網越來越密集，交通樞紐站的選擇越來越重視換乘形式的綜合性能。

在新線規劃時，由于部分已運營的老線并沒有預留新線的節點換乘條件，通常只能讓新線站點靠近設置，形成通道換乘。

14號線陸家嘴站便是一例。2號線陸家嘴站早在2000年就已正式開通運營，當時14號線還未規劃。在該線路規劃前期穩定后，便按通道換乘的方式，對陸家嘴站換乘通道進行了規劃協調和預留。“十多年前，國金中心實施地下室工程時，預留了換乘通道，2012年東西通道建設時又代建一部分。如果沒有這些前期工作，換乘通道只能在道路下方建設，增加大量轉折，距離明顯加長，建設難度和對交通影響幾何級數增加。”

從地鐵運營的角度上說，在換乘客流特別大的車站，換乘通道還可起到一定程度的緩解作用。以世紀大道站為例，這是上海地鐵路網中少有的四線換乘車站。換乘設計充分考慮便捷性，但在高峰時段，也給客流組織和運營帶來極大的考驗。如今的地鐵設計，在考慮便捷同時，較以往更多考慮合理地組織和疏解客流。

“我們的設計理念正在發生轉變，從追求便捷的‘零換乘’，到如今更多考慮換乘綜合能力。”郭思鋮介紹，14號線將換乘通行能力的可靠性更多考慮在內，通過對換乘路徑進行飽和性驗算等方式，提高換乘能力與組織。同時，在面向特殊群體方面也有細節的考慮，首次實現全線無障礙換乘。“比如無障礙電梯的容量，以前常用的電梯一般堪堪容納兩部輪椅，這次全線采用了1.35噸電梯，空間多了1/3，乘坐舒適度有所提高。”