上海軌交18號線一期北段軌道全線貫通，創下一項全國首例

來源：上觀2021.3.31

鋪軌的順利完成，為18號線一期年底全線開通運營奠定了基礎。

今天上午，在位于上海軌道交通18號線江浦路站地下站臺處，全線最后一節鋼軌鋪設順利完成，標志著18號線一期北段軌道工程實現全線貫通。鋪軌的順利完成，為后續全線接觸網、通信信號、系統聯調聯試等施工環節創造了必要條件，為18號線一期年底全線開通運營奠定了基礎。

建設過程中，18號線一期北段最難車站之一江浦路站創下一項新紀錄，即全國首例大斷面淺覆土車站整體凍結暗挖施工。

一般來說，地鐵車站采取明挖的施工工藝，也就是地面開挖，建成后再封閉起來。所謂“暗挖”，形象地說就是在有“蓋子”的情況下，把地下的土“掏”出來。

18號線江浦路站所處的環境較為復雜。它建成后與已運營8號線“十”字換乘。8號線頂板覆土淺，地下管線密布且搬遷難度大。為盡可能減少中心城區車站工程建設對周邊交通的影響，兩相對比之下選擇了暗挖。

由于上海地下普遍土質松軟，暗挖就要先讓泥土變硬，這樣挖出泥土之后，才不會引起塌方。這就少不了特殊手段的“加持”，施工方在地下插入700根凍結管來“凍結”土層，提高土體剛性，降低施工風險。

為管控好凍結管斷裂這一重要風險點，在借鑒已有大型凍結工程經驗基礎上，施工方采取防斷管措施，用于工程作業的凍結管最長凍結時間達到300天，未出現斷裂情況，確保車站暗挖施工的順利實施。

據悉，18號線一期工程起于浦東新區的航頭站，穿越浦東、楊浦、寶山三區，終于寶山區的長江南路站，全長約36公里。建成通車后，將對五角場城市副中心、航頭大型保障住房社區等區域的開發建設，以及增強上海城市軌道網絡換乘功能具有重要意義，對緩解黃浦江南北越江客流發揮積極作用。

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