“聽說了嗎？”“怎么辦？”

最近碰面時，這兩句話幾乎成了上海汽修店老板們的“標配”。

讓他們高度關注、緊張的是上海新出臺的汽車維修行業大氣污染物排放標準。

和目前實施的上海地方標準《大氣污染物綜合排放標準》（以下簡稱老標準）相比，新標準苯的排放濃度限值被壓低了一半。

苯系物和非甲烷總烴的排放管得更嚴，排放濃度限值只有原來的四分之一和七分之二。

面對行業“史上最嚴”的環保標準，多位業內人士均坦言：“不達標，一些業務就做不下去。”

上海市地方標準《汽車維修行業大氣污染物排放標準》

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新店不“搶開”，將騎虎難下？

4月18日上午，松江一家途虎養車門店，一輛剛噴完漆的銀灰色轎車并沒有急著駛出十幾平方米的操作間。

工作人員把操作間的門關緊，啟動車兩側及后方的電熱絲，給車子“蒸桑拿”，加快烘干油漆。

與此同時，操作間頂部，經過過濾的空氣從上往下壓，裹著烘漆產生的廢氣沉降到地面，經過通道里的過濾棉、活性炭、光氧凈化器等“關卡”，排放到外面。

“烤箱”關閉和啟用時的狀態

“烤箱”一側的環保設施和樓外的排放口

凈化設施內的過濾耗材

“烤箱”底部的柵格下面有過濾棉

在這家門店，類似的操作間有3間。“老款的設施大概8萬元，新款的再貴一倍。”該店服務經理馮先生表示，門店重新裝修后在今年年初開業，3個“烤箱”及配套環保設施同步啟用。

除了“烘箱”，這家門店還設置了調漆專間，并給每兩個工位配備了一套中央集成干磨設備，給車輛打磨和刮膩子時，設備會邊磨邊吸走粉塵，相比傳統的人工水磨方式，可以大幅削減污染物的排放量和濃度，對操作工的健康更友好。

據透露，僅在控制廢氣排放方面，這家門店就裝修掉了上百萬元，此外，日常需要定期更換的過濾棉、活性炭等耗材也是一筆不小的成本。

調漆專間

中央集成干磨設備懸在兩個工位之間

設備邊磨邊吸走粉塵

記者從上海生態環境部門了解到，今年4月公布的新標準將于今年6月實施，新建企業屆時必須立即執行新標準，“老店”則有半年緩沖期，明年起執行新標準。

“新標準影響最大的是有噴漆業務的汽修店。”馮經理有點擔心，店里與噴漆業務有關的環保設備都按老標準驗收，現在才開了4個月，就可能要提標升級，估計又是筆不小的投入。

“雖然之前征求社會意見的時間較長，但最終版的新標準還是公布得太突然，讓不少經營者措手不及。”一位長期代辦企業登記注冊業務的資深人士向記者表示，汽修行業有一定的門檻，大多數經營者都是提前很久就開始布局，今年上半年計劃開的門店環保設施基本都是按老標準來設計、安裝。

面對新標準，他們要么在6月之前“搶開”，作為“老店”還有7個多月調整升級，要么檢驗現有環保設施能否勝任新標準要求，如果不能勝任而提標改造的成本又太高的話，很多經營者將騎虎難下——想退出噴漆業務甚至店也不開了，環保設施的錢打了水漂。

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急著做體檢，老店也“折騰”？

新標準讓眾多資深經營者也捏了把汗。

北松公路上的寶景星誠汽車銷售服務有限公司有兩個噴漆廢氣排口，目前在用的廢氣處置設施2018年投入運行，根據2019年11月的第三方監測報告，這兩個排口的苯系物、非甲烷總烴、顆粒物等污染物的排放濃度均符合老標準要求。對照新標準，所有參數也合格。

“現在擔心設施會不會老化，萬一有指標退步甚至不達標，就要提標改造。”行政專員錢麗燕坦言，新項目要逐層報批，記得2018年那次從立項到設施投入運行用了半年時間，這次萬一又要走流程，他們這樣的“老店”只有不到9個月籌備（新標準明年起實施），還可能涉及環評、排污許可等事項的變更，時間有點緊張。

龍吳路上的亞歐汽車銷售服務有限公司則顯得比較從容。這個月初，他們剛拿到了排氣筒的監測報告，正好對照新公布的“史上最嚴”要求，發現達標綽綽有余。

“慶幸當時選擇了最高水準的環保設施，較高的投入避免了將來的反復調整。”廣匯汽車華東大區品牌總監裘武衛表示，上海對環保的要求越來越高，經營者未雨綢繆，才能謀得更長遠的發展。

環保設施只是負責在末端善后，控制污染物產生的源頭才是根本之舉。

記者發現，上述兩家4S店還用水性漆全面替代了油性漆，大幅減少了工藝環節產生的揮發性有機物，相應的成本比原來增長了15%以上。

裘武衛表示，寶馬、瑪莎拉蒂、奧迪等品牌車輛在出廠時就實現了原廠漆的環保化，豐田今年也開始嚴格推行水性漆。對于產業鏈末端的銷售服務和汽修行業而言，不能適應就只能被淘汰。

但更多的經營者在添置環保設施或選用材料時，考慮的是“性價比”——確保廢氣穩定達標的前提下，價格盡量低。新標準出臺后，恐怕免不了“折騰”。

從這一點上來看，新標準在倒逼汽修行業轉型升級的同時，也將促進行業洗牌，通過嚴格的標準和執法等方式，逼退一批污染治理能力弱的經營者。

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兩類問題迫切需要解決

新標準沖擊行業之時，對于守信、有進取心的經營者，生態環境等部門已經“跨前一步”，在新標準實施前幫助經營者理解和適應。

記者從上海生態環境部門了解到，徐匯區目前有35家汽修單位涉及噴漆業務，而截至2018年底，松江區涉及噴漆業務的汽修單位有近100家。在持續高壓的監管下，絕大多數汽修單位相關污染物的排放均達到老標準的要求。

徐匯區生態環境局局長王淳表示，目前汽修行業有兩類問題迫切需要解決，一類是新設的經營者對新標準缺乏了解，另一類是“老店”不一定清楚既有的環保設施及相關工藝是否需要提標改造。

據透露，生態環境部門正與市場監管、交通等部門溝通，在經營者申請相關證照的同時，將經營者的信息同步推送到生態環境部門，以便掌握經營者可能排放的污染物并提前宣貫新標準，盡量避免經營者開業后才發現環保設施和工藝不符合新要求的問題。

松江區生態環境局工作人員主動上門，幫助4S店了解新標準

在徐匯區的35家“老店”，一套全新的智能監管系統已經上線，車輛噴漆、烘漆時有沒有進“烤箱”，污染物吸附裝置是開還是關，以及關鍵排放口排放的污染物濃度是否達標，都能在線監測，發現問題將即刻發送警報給汽修單位的質管人員和監管部門。

“35家門店已有30家安裝了非甲烷總烴在線監測，今年將全覆蓋。”王淳表示，新標準要求汽修過程中，排氣筒排放的非甲烷總烴濃度不超出20毫克/立方米，“老店”現有水平是否符合新標準要求，后臺一目了然，還幫助經營者省去了一筆購買第三方監測服務的費用。

在線監測視頻及數據實時傳輸到徐匯區生態環境部門的后臺

不過，最終能否過新標準這關，關鍵還在經營者自身。

“以前磕磕絆絆的，現在不太可能過關。”松江區生態環境局相關負責人表示，汽修“門檻”高了，行業將充分洗牌，給更有競爭力的守信經營者騰出發展空間。