今天下午，隨著上海軌道交通14號線靜安寺站站廳層矩形頂管順利完成接收，該站主體結構順利貫通，為后續地鐵軌道施工、車站設施安裝、列車上線調試創造了施工條件。也意味著，14號線距離年底開通目標更近一步。

作為唯一下穿延安路高架的地鐵站，靜安寺站被看作是全線建設過程中的一道超綱的“附加題”。由于地處市中心繁華地段延安路華山路口下方，周邊高樓林立，工程受制條件多，正如“螺螄殼里做道場”。

車水馬龍的交通環境，倒逼出多項創新技術工藝。

為保障車站上方的城市主動脈——延安高架的正常通行，靜安寺站創造性地采用非開挖頂管工藝，成為國內首個運用頂管隧道建造的地鐵車站。

何謂非開挖？按照傳統工藝，建設者們直接挖開地面造車站。但這樣做，勢必會對車站周邊交通動脈產生較大影響。“根據延安路高架走向，將靜安寺站分為A、B、C三區。下穿延安路高架的B區采用暗挖工藝，也就是不直接挖開地面，而是通過打地洞的方式去開拓地下空間。”申通地鐵14號線項目公司項經四部經理吳東鵬介紹。

與常見的圓形盾構機不同，靜安寺站采用的是上海制造的類矩形超大斷面頂管機。記者了解到，目前矩形頂管機已在地下立交道路、大斷面公路隧道等方面應用，靜安寺站是國內首次應用于建造地鐵車站本體。

“矩形頂管的優勢是，空間利用率更高、隧道整體剛度更大、滲漏通道更少。”隧道股份上海隧道14號線靜安寺站項目經理徐經緯說，暗挖法不影響延安路交通，管線搬遷量大大降低。

身處千年古剎靜安寺與現代商業交匯之處，建設者們在盡可能減少對市民影響上也動了不少腦筋。比如統籌考慮環境和視覺影響，因地制宜地在施工圍擋上采用了植物綠化景觀墻，與周邊環境融為一體。

14號線建成后，將與2號線、7號線靜安寺站形成“門”字型換乘樞紐。