眼下，在車輛往來繁忙的北翟路上，跨華漕港橋梁的北半幅橋正被圍擋著，在緊鑼密鼓施工之中。這項工程的“重點”在橋下：原先，橋下是2—3米寬的水溝，接下來，將被完全開挖拓寬，形成40米寬的河面。

這處華漕港上最后的“堵點”，將于今年9月底被徹底打通。屆時，歷時六年之久的“閔行區虹橋交通樞紐周邊水系整治工程”將全面完工，今后可以大幅提升閔行區“低洼地”華漕鎮乃至整個虹橋地區的防洪排澇能力，為虹橋大開發和長三角一體化發展保駕護航。

北翟路橋北半幅施工現場

據悉，這一水系整治工程龐大，包括華漕港、許浦港等河道的疏浚拓寬和水系溝通治理，以及許浦港泵閘、華漕港泵閘建設等若干項目；前后動遷居民達到200多戶，市、區、鎮三級總投入數十億元。

這一重大工程的啟動實施，緣起于六年前“虹橋機場看海”之痛。

2015年8月24日凌晨，超強臺風“天鵝”帶來的一場大雨將上海“泡”成了“海上”。上海9個雨量測站達200毫米以上，最大雨量達244.5毫米。上海虹橋機場因積水嚴重化身“虹橋港”，停機坪部分積水可沒及成年人大腿，稍淺處也沒過膝蓋，飛機降落時激起大片水花……不少等候登機的乘客目睹這些，紛紛調侃“今天能在虹橋機場等來一艘船了”。

事發后，市委市政府高度重視，召集相關部門研究討論，分析查找虹橋樞紐嚴重積水的原因。經梳理發現，虹橋機場出來的水主要排向蘇州河，但因為周邊水系不順暢或淤堵嚴重，在當時的情況下根本排不出、排不快。比如，附近一條通往蘇州河的許浦港，河道寬度只有不到10米，兩岸違建嚴重，最窄處甚至可以一步跨過。另一條華漕港也是如此，河道不僅非常窄，而且還彎彎曲曲，導致泄洪排水不暢……

華漕港整治前后

市、區有關部門經協商，最終定下“閔行區虹橋交通樞紐周邊水系整治工程”，要求對周邊河道進行疏浚拓寬及水系溝通治理，同時建設許浦港泵閘等，大幅提升區域防汛安全。

如今，許浦港、華漕港均已完成治理，原來最窄只有10米寬的河道分別拓寬到了40米和60米，原本彎彎曲曲的河岸也全部被拉直。在河道整治之前，動遷是最大的難題。比如華漕港的拓寬整治，就碰到了華漕老街上的眾多民房，那里村居混雜，動遷難度非常高，為此，鎮里成立了專項動遷小組，在2個月內快速完成88戶居民動遷，確保華漕港在2016年順利完成拓寬。而許浦港則動遷有證建筑94戶、拆違65處。過程中，當地還“啃”下北翟路建材市場、喆啡酒店和虹許廣場等動遷硬骨頭，并對近千戶村民實施農村生活污水收集。

華漕港泵閘

連通蘇州河的華漕港泵閘和許浦港泵閘也已建成，今后將可以在這兩個“喉嚨口”及時進行調水、排水。比如在臺風來臨前，泵閘會根據預判開啟水泵，對華漕港或許浦港進行預排水。據悉，這兩個泵閘的排水流量目前都達到了每秒20立方米，半小時可讓華漕港水位下降1.5米，防洪能力50年一遇，區域排澇20年一遇，可以應對24小時202毫米的降雨量。

許浦港整治前后

為什么北翟路橋北幅遲遲未啟動施工？據介紹，一方面北翟路是交通繁忙的道路，無法實施全封閉施工；另一方面，北幅橋若抬高到與南幅橋齊平，就會影響多戶居民的出行……如今的施工方案經過多方論證，采取南北幅橋各不一樣的標高，北幅橋不再抬高，無需對民房進行動遷。同時，華漕鎮積極協調閔行區交通委和區水務局等相關部門，終于使得北幅橋梁在今年5月24日正式動工。

今年入汛以來，截至7月12日，閔行區共經歷了9場暴雨影響，區防汛指揮部啟動防汛防臺Ⅳ級響應9次。特別是7月8日，華漕地區監測雨量最高達到每小時50毫米，過程雨量普遍超過50毫米，達到暴雨級別。當地防汛部門巡查發現，在降雨期間及雨后，即使最易積水的全鎮最低點——華漕新村，也未出現積水情況，地區水系綜合整治工程發揮重要作用。