本周日（8日）起，在夏季高溫期間，上海地鐵將同步在11條軌交線路（3、4、5、10、11、12、13、15、16、17、18號線）上試行“分區調溫”，即列車車頭和車尾兩節車廂的空調溫度調為“弱冷”，中間其它車廂維持原狀。

“不同乘客對溫度的敏感程度不同，即使在同一列地鐵列車上，可能有的乘客覺得冷，有的乘客反而覺得熱。”申通地鐵方面解釋，為了盡可能滿足不同乘客對地鐵車廂溫度的差異化需求，8月8日起，上海地鐵將在夏季原有地鐵車廂開啟冷空調的基礎上，在具備車廂分區調溫功能的11條軌道交通線路上試行“分區調溫”。

同一列車，分設“普通”和“弱冷”兩種車廂。其中，在列車車頭和車尾的第一節車廂為“弱冷”車廂，其他車廂均為“普通”車廂。而弱冷車廂的空調溫度設置比普通車廂溫度高2攝氏度左右，適合老年、兒童等體弱、畏寒的乘客乘坐。

據了解，此次試行“分區調溫”的地鐵線路分別為3、4、5、10、11、12、13、15、16、17、18號線，共11條線路。上海地鐵網絡其它線路由于設備能力、技術要求等原因，暫不具備車廂分區調溫功能。后續運營方將持續改進相關設備，待滿足條件后進一步在其它軌交線路上推廣“分區調溫”措施。

申通地鐵表示，由于上海地鐵不少線路列車反復行駛穿梭于地下、地面、高架等各種環境中，不同條件下，環境溫度動態變化，各不相同。列車空調還受到停站開關門內外冷熱氣流頻繁交換、高低峰客流人員密度變化、長短途乘客體感和需求差異等多種因素的影響，使溫度調節控制顯著區別于民用空調，相對復雜。因此，車廂內空調溫度并非一直處于恒定狀態。

針對這一舉措，記者在上海地鐵相關微博下看到，網友們反應不一。

有人認為這參考了合肥地鐵、西安地鐵等強冷弱冷模式，較為人性化。

也有疑問被提出，“早高峰本來人就多，沒有機會選車廂，能上車就不錯了。大家擠在一起就跟蒸桑拿一樣，萬一到了弱冷車廂，會不會更熱到不行？”

還有網友建議，在非高峰時段實行分區調溫，另外也可根據高峰和非高峰時段設置不同的車廂溫度。

對此，你怎么看？