備受關注的軌交17號線西延伸工程最近有了新進展。近日，17號線西延伸工程的首個開工點——西岑站開始試樁施工。該站點建成通車后，將成為西岑科創中心及華為青浦研發基地的重要交通保障，也是連通長三角生態綠色一體化發展示范區和國家會展中心的重要通道。

軌交17號線西延伸工程從既有17號線終點站——東方綠舟站出發，沿滬青平公路南側向西，上跨G50高速路基段，與G50高速共用通道跨越攔路港后沿G50高速公路南側向西，終于西岑站。整個西延伸段的長度約6.6公里，線路采用高架敷設方式。最近，除了西岑站，攔路港點位的建設也在進行試樁。未來，軌交西岑站將直接服務華為青浦研發基地和西岑科創中心的客流，是西岑區域的軌道交通樞紐中心。

軌交17號線西延伸工程項目經理吳遠賓說，西岑站將延續已建17號線高架車站的施工特色，充分考慮車站的安全性、耐久性、地域性和創新性。車站將采用江南水鄉的裝修風格，同時為了配合華為青浦研發基地的建造，車站裝修時還將融入科技創新元素。

據介紹，在軌交17號線西延伸段6.6公里的施工范圍內，主要的節點包括西岑站、跨攔路港斜拉橋和跨G50高速的兩處節點橋。為了加快施工進度，目前中鐵十一局正采用多上人員、多上機械等方式，力爭2023年建成通車。中鐵十一局上海市軌交17號線西延伸項目黨支部書記賈貴清說，該項目的難點是跨攔路港的斜拉橋跨度比較長，有180米，而且攔路港又是比較繁忙的三級航道，這對施工工藝提出了很高要求。“目前我們采取全封閉掛籃式施工方式，確保了航道安全。另外，由于攔路港處于二級水源保護區內，我們采取了多項先進的環保工藝，確保水源安全不受影響。”

軌交17號線西延伸車輛基地利用既有朱家角車輛基地，不涉及新建或改建。17號線西延伸段車輛為六節編組，最高運行速度擬為每小時100公里，牽引供電制式采用與既有17號線一致的DC1500V接觸軌授電方式。17號線西延伸段是長三角生態綠色一體化發展示范區中軌道交通的先行站，西岑站還預留了向金澤方向繼續延伸的條件，未來將為長三角生態綠色一體化發展示范區和青浦新城發展提供助力。