近日發布的《閔行區綜合交通“十四五”規劃》顯示，十四五”期間，閔行將“重塑”大動脈，打造區域一體化綜合交通網絡，未來五年的重大項目涵蓋了高快速路、骨干路網、越江通道、鐵路/軌道交通四大類16個內容，力求盡快改變閔行交通“易堵體質”。隨著嘉閔線、軌交13號線西延伸、23號線、19號線等的建設，閔行的軌道交通站點將從目前的55個增加到87個。

從全市來看，閔行的交通具有一定的特殊性。首先，閔行特殊的地理位置，正好處在全市的中心位置，作為進出上海的通道，承載了全市60%以上的過境交通量；同時，受河流、鐵路、高速公路阻隔，仍存在較多的瓶頸路段及斷頭路。這些“先天不足”決定了閔行交通的“易堵體質”。

與此同時，閔行區自身交通還留有一些“空白”。比如，華漕鎮、浦江鎮等開發強度較低區域干路網系統尚未完善；軌交南北向線路的不足，導致區域軌道交通尚未成網，乘客換乘銜接不便……

“十三五”期間，閔行區建成了嘉閔高架南二段、虹梅南路高架、北翟路高架、諸光路地道等骨干路網重點項目。這些快速路的建設，緩解了閔行區地面道路的交通壓力，對閔行區南北向的交通聯系意義重大。但是，南北交通大動脈不通，東西交通大通道不暢，一直是閔行市民出行的一大“心病”。

“十四五”期間，閔行區將加快推進一批項目讓市民出行更方便。比如，S4（莘莊立交-金都路）、奉浦東橋、漕寶路快速化、浦業路、S32昆陽路、浦星公路匝道、銀都路越江隧道工程，有望大幅緩解多點擁堵。同時，研究外環西段功能提升等項目，也備受市民關注。

又如，漕寶路快速化工程已開工建設，西起嘉閔高架，于中春路西側入地，沿蒲匯塘和漕寶路正下方走行，至萬源路出地面，以高架形式與中環線實現互通，并落地接桂果路，將完善中心城南部地區骨干路網。

暢通道路微循環方面，閔行區將積極推進天山西路、申昆路、申長路等區區連通道路的研究；推進S4與S20抬升、浦業路、機場聯絡線等重大工程地面配套道路貫通；破除瓶頸，打通區內通道路，發揮路網綜合效益；結合產業導向、重點區域開發，推進紫竹國家高新區、馬橋人工智能創新試驗區等產業區域及虹橋、莘莊城市副中心配套道路建設。

軌交浦江線、5號線南延伸、15號線等項目已竣工通車，閔行境內目前有11條軌道交通總里程數超過92公里、站點55個。“十四五”期間，結合全市城市軌道交通第三期建設規劃，加快推進機場聯絡線、嘉閔線、13號線西延伸、23號線、19號線的建設，配合加快推進滬蘇湖鐵路、滬杭鐵路等線路的建設。屆時，閔行的軌道交通站點將增加到87個。

閔行區軌道交通現狀呈向心布局，區域內軌道交通線路暫未成網，還存在局部區域軌交空白。“十四五”期間，閔行將配合市級開展全區軌道交通線網布局研究，在馬橋等南部未覆蓋區域配套軌道交通線網，增設站點，擴大線網覆蓋范圍。

此前，位于虹橋商務區的南虹橋區域尚無軌道交通線路，居民出行多以公交車或自駕為主，早晚高峰常態擁堵。閔行區交通委深入了解群眾訴求、實地踏勘研判情況，積極向市交通委、申通公司等單位獻計獻策，爭取軌交線路走向及站點設置。

軌道交通13號線西延伸段的建設，可以填補虹橋商務區南虹橋區域軌道交通空白，并串聯江橋、閔北、華漕、徐涇地區，擴充完善軌道交通網絡結構，有效緩解客運壓力，同時能夠縮短副中心之間及副中心與主中心間的距離，提高中心區與外圍城區間的出行效率。

作為上海市域網絡中南北向骨架線路的嘉閔線，則將串聯起虹橋商務區核心區、新虹、七寶、莘莊、莘莊工業區等地，可在閔行區域內換乘2號線、17號線、10號線等6條現狀軌道交通；與此同時，項目建設對推動長三角地區交通基礎設施互聯互通、促進虹橋國際開放樞紐發展、完善上海市軌道交通網絡、改善地區交通出行環境具有重要作用。

值得一提的是，區交通委在今年“我為群眾辦實事”實踐活動中，堅持問需于民，將軌道交通13號線西延伸段和市域鐵路嘉閔線原定2021年9月30日的騰地任務提早90天完成，確保項目于6月28日實現實質性開工。

圍繞“一區兩帶”產業發展戰略，結合軌道交通、中運量、道路建設，推進“一路一骨干”公交走廊線網調整，規劃優化新辟調整公交線路35條，公交中途站500m覆蓋率達到92%。結合浦業路建設同步推進奉浦快線二期工程；深化研究并加快推進南部中運量建設。