新圖對長三角開行的動車組列車進行了統一優化調整。其中途經滬蘇通鐵路、寧啟鐵路、滬昆鐵路、衢寧鐵路、衢九鐵路等所有短途“綠巨人”列車，車次由原來的D號段統一調整為C號段，即車次變為C開頭。此外，滬昆鐵路滬浙段的“綠巨人”開行有所優化，其中，衢寧鐵路慶元站始發“綠巨人”由2對增加至3對，且開車時間均衡分布于早中晚時段，沿線慶元、龍泉、松陽、遂昌等地旅客前往上海方向將更方便。同濟大學《城市軌道交通研究》主編、教授孫章表示，將短途“綠巨人”列車調整為C字頭，與其城際列車的定位相契合，這些列車主要為溝通城市群內部聯系，起到活躍區域經濟的作用。

在優化貨物列車開行方面，增開貨物列車56列，增加部分港口港區運力，助力海鐵聯運業務發展，其中南翔至蘆潮港增加3對、寧波北至北侖（穿山港）增加4對等。此外，中國鐵路上海局集團有限公司管內的京滬、滬昆、西隴海等干線鐵路貨物列車時速提升至90公里，以縮短物流時間。

每年全國鐵路都會進行多次調圖，主要包括列車開行數目調整、車站優化調整、運行時刻調整、線路運能調整等方式，目的則是讓線路運行更合理、高效，更好滿足客貨運需求。尤其在新鐵路線開通時，調圖不僅實現沿線城市與不少城市之間的快速通達，也將緩解樞紐城市通行壓力，豐富線路開行選擇。新圖中，長三角地區將首開上海虹橋—張家界西高鐵列車1對，但具體開行時間還未確定，預計將與張吉懷高鐵線同步開通，該高鐵線路將結束鳳凰古城、吉首等文化旅游勝地不通高鐵的歷史。正式開通后，上海至張家界間最快8小時46分鐘，上海到鳳凰古城僅需要8小時。

未來幾年，長三角鐵路還將不斷“上新”，為未來的調圖留足懸念。值得關注的是，9月底，《江蘇省“十四五”鐵路發展暨中長期路網布局規劃》發布，江蘇“十三五”期間，新增高鐵里程1356公里。未來，江蘇將構建起“六縱六橫”高速鐵路網、“三縱三橫”普速鐵路網。其中，“六縱”通道中的沿海通道作為國家高鐵主通道，將以鹽通鐵路為依托，規劃建設通蘇嘉甬鐵路，規劃研究沿海高鐵青島至鹽城段；中部通道將以連鎮鐵路淮安至鎮江段為依托，規劃建設新沂至淮安鐵路、鎮江至宣城鐵路鎮江至溧陽段等；此外還將打造長三角城市群內部的快速城際通道，鹽杭通道將規劃建設鹽泰錫常宜鐵路、宜興至湖州鐵路、常州至泰州鐵路等，合新通道經徐州、宿遷等城市，規劃建設濰坊至宿遷鐵路、宿遷至合肥鐵路等。

而“六橫”通道中，除了作為國家高鐵主通道的陸橋通道（經連云港、徐州等城市）、沿江通道（經沿江八市）、滬寧通道（經蘇南五市）外，還將建設沿淮通道經鹽城、淮安等城市，規劃研究沿淮鐵路；依托寧杭鐵路，打造滬蘇浙皖通道，加快貫通滬蘇湖鐵路，形成長三角內部太湖南岸地區的快速城際通道。

同樣在9月底，浙江發改委發布的《關于推動浙江省軌道交通健康可持續發展的意見》，對城市軌道交通發展提出具體要求。包括限制地鐵繞行服務個別待開發區域，杜絕地鐵向外圍無限延伸，支線長度不宜過長；城市郊區或城市待開發區，不宜修建地鐵，支持修建市域（郊）鐵路等。同時強調，有序發展都市圈城際、市域（郊）鐵路，適度發展城市軌道交通，充分利用既有鐵路開行通勤列車。正如鐵路專家介紹，城際、市域(郊)鐵路補上了地鐵與國家干線鐵路之間存在的空白，滿足了城市內外的快速溝通需求。此外，利用既有鐵路開行通勤列車，不僅能發揮既有鐵路余熱，避免鐵路建設重復、過剩，也能更好發揮既有線路價值，服務同城化發展和通勤需求。