正在繞滑的CES2408航班與脫離跑道準備加入繞滑的CES5337航班

據上海路橋披露，此次虹橋機場繞滑道系統安全改造工程，新增1620米南段繞滑道、1603米北段繞滑道，涉及地基處理、橋梁結構、道面工程、目視遮蔽物及燈光工程等多項內容。上海路橋承建了改造工程的滑行道橋及瀝青道面工程。

首先啟用的虹橋機場南繞滑道

上海虹橋國際機場作為重要的空港樞紐，吞吐量位居行業前列，幾乎每一分鐘都有航班正在起飛或者著陸。航班連續落地或密集起飛時，落地飛機必須在起飛跑道外持續等待，直至塔臺管制員同意，才可穿越跑道。所以造成飛機明明早已降落機場，往往要等候很長時間方能下機。

傳統運行模式下，虹橋東跑道落地的飛機到西機坪需要穿越西跑道

為了讓旅客出行體驗更順暢，“繞滑模式”應運而生。如今，進入虹橋機場西航站樓區域時的飛機落地后，無需在起飛跑道外等待穿越時機，而是改為徑直向前滑行、加入繞滑，直至進入機坪。同時，起飛跑道也不必為讓航空器穿越而空出間隔，提升管制放飛效率。

由于施工區域位于虹橋機場飛行區范圍，作業時間受限、凈空要求苛刻、環境控制要求極為復雜。此外，由于這是國內首例近距跑道新增繞滑模式，沒有相關的參考依據，意味著建設者在超大超繁忙機場的不停航施工難度重重。

為確保在機場運營安全的前提下推動工程建設，項目團隊研究操作規范，制定了優化方案以及一系列有針對性、大膽創新的施工計劃，通過精細組織、周密安排、扎實推進，為跑道繞滑建設奠定基礎。

在建設過程中，施工方日夜兼程，全力推進滑行道橋施工。連通北繞滑現有滑行道和新建滑行道的滑行道橋，是改造工程中體量最大的，也是“最難啃的骨頭”。由于施工區域位于運行的飛行區內，且擬建區域位于機場既有調節水池內，最小限高高度僅為5米，因此施工方案不僅要考慮施工效率、安全和質量可控，更要保證機場運營本身的防汛安全和限高安全等。

建設者在滑行道橋下部結構鋼管樁施工前，考慮到傳統的振動沉樁會對臨近管線、地道等設施產生影響，提前優化施工工藝，引進免共振液壓振動沉樁設備，實現低影響、快施工。

夜間施工照片

此外，為確保不停航施工的進度與節奏，樁基施工作業時間嚴格控制在凌晨1點至5點。建設者及早謀劃，合理安排每一道施工工序，確保施工作業高效運行，最終樁基施工周期從兩個月縮減至35天。

在滑行道橋的建設中，施工方克服狹小場地內鋼管樁運輸、多組機械同步流水施工、航后作業設備撤場等一道道難關，順利完成了滑行道橋施工任務，為機場等特殊區域的不停航施工積累了寶貴經驗。

據了解，在南繞滑全面順利實施之后，將逐步實現全天使用虹橋機場南繞滑，并擬定于今年12月啟用北繞滑。