上海地鐵有了新技能：列車現場拆為兩列，開一圈后再合并，運營方稱正試點
來源：上觀2021.11.15
一列6節編組列車運行到終點站，現場“拆分”成兩列3節編組列車，開一圈回來又可以“合并”成一列6節編組列車，繼續載客開行，這到底是怎么回事？
記者從申通地鐵獲悉，從今天起，上海地鐵16號線開始采用“3+3”列車在線靈活編組的試點運營，即高峰時段采用6節編組高密度運行，平峰時段再將其在線拆解成兩輛3節編組列車進行低密度運行。
為何要“拆、并”？“上海地鐵16號線全長59公里，貫穿城市市區與郊區地段，客流的潮汐效應非常明顯。”軌道交通信號企業卡斯柯介紹，此前，16號線采用的是庫內人工控制方式下的列車聯掛/解編作業。雖然在一定程度上，實現了3車編組和6車編組的交替運行，但全天只能保持固定編組的形式，限制了列車釋放更大的運營效率。
這一試點模式，可結合不同客流情況對列車進行靈活的編組調整，從而大幅降低列車空載率，進一步節約能耗，提升運營效率。在國內城市軌道交通領域，此舉尚屬首次。另外，該技術與列車全自動運行、智慧車站、智慧車場等智能技術相結合，還可發揮更大的經濟效益和社會效益。通過車輛行駛公里數的降低，列車的大修周期也有望延長，幫助運營公司進一步節約運營成本。
需要提醒的是，列車解掛編組作業期間，16號線龍陽路站1號站臺暫不上客，乘客須在3號、4號站臺候車。另外，列車完成解編作業后，新的3節編組列車運行將分別停靠在沿線各站臺靠前位置，乘客可根據指引在對應車門處的安全線內候車。
為期一個月的“3+3”在線聯掛解編試運行結束后，申通地鐵將依據評估情況對16號線的編組進行調整、優化，并決定是否將正線固定編組正式調整為靈活編組運行。
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