年底新車，一大半是新能源

中汽協數據顯示，今年下半年以來，每賣出五輛車就有近一臺新能源汽車。在新車市場上，新能源汽車更加春風得意，在正在舉行的廣州車展上，上市新車中接近一半是新能源，可謂風光無限。

一大波長續航的新車正在敲響2022年的大門，500公里以上正成為新能源汽車的標配，而800－1000公里已是常規高配。

本周，上汽榮威宣布，推出iMAX8純電版，該車搭載帶7*24h智能監控等超高安全防護的電池，擁有550KM以上續航、15分鐘30～80%快速充電。

與此同時，大通MAXUS也正式發布全球首款全尺寸豪華智能純電MPV MIFA 9，該車采用90度寧德時代鋰電池，續航里程達到520km，2023年，大通MAXUS還將交付續航超過650公里的車型。

與此同時，1000公里以上續航的新車也正陸續進入人們的視野。廣汽集團宣布，AION LX Plus將搭載海綿硅負極片電池技術，CLTC綜合續航里程達到1008km。蔚來ET7也官宣，該車將配置150kWh電池包，其NEDC工況下的續航里程將超過1000km。長城汽車發布了高端品牌“沙龍”的首款EV車“機甲龍”。該車型不僅能夠實現800公里以上的續航，還做到了充電10分鐘續航400公里的超級快充。

“長續航是考察新能源汽車硬件能力的最重要指標。”業內分析人士指出，在里程焦慮無法徹底改觀的情況下，電動車比拼的關鍵就是續航，而這正促進電池技術突飛猛進。

FOTA、電子后視鏡，這些技術正走在“灰色地帶”

從智能鑰匙到智能后視鏡，從OTA到FOTA，智能汽車的“黑科技”層出不窮，汽車規則改變的時代或正悄悄來到。

近日，名爵MG ONE推出，該車搭載了MG PILOT 2.0高階智能輔助駕駛系統，配備多項前沿硬件及高階駕駛黑科技，可實現全場景無人智能泊車，支持手機APP泊車、無感手機車鑰匙、整車固件的空中軟件升級（FOTA)等科技。與OTA不同，FOTA的本質是固件升級，包括驅動、系統、功能、應用等的升級，是一種高于OTA的車機軟件更新功能。

就像手機版本升級一樣，越來越多的汽車也通過互聯網實現升級，而FOTA使這種升級拓展到了汽車核心功能，比如發動機等，這對于汽車軟件的安全性提出了更高的要求。針對升級的質疑也已經出現，比如有消費者發現，車輛升級后，續航里程銳減，還有的車升級后被鎖了，不能使用。

值得注意的是，在法規層面，我國今年的新規已經要求，當企業實施OTA升級時，應向工信部備案，涉及安全、節能、環保、防盜等技術參數變更的應提前申報，保證汽車產品生產一致性。

智能后視鏡也正在進入人們視野。今年年底，無論是在剛剛結束的進博會上，還是正在進行中的廣州車展，電子后視鏡都是一項正在改變規則的技術。

大通MAXUS的全球首款全尺寸豪華智能純電MPV MIFA 9的概念車型就配合兩側的電子后視鏡顯示屏。魔方汽車的新車型也采用了電子后視鏡，這是一款超廣角的電子后視鏡，可以彌補傳統后視鏡的角度問題。在進博會上，佛吉亞的一體化“智能座艙”也配備了電子后視鏡。

業內人士指出，電子后視鏡的技術已經比較成熟，但是完全替代傳統后視鏡，還需要政策法規的突破，這也是智能汽車厘清責任和義務的重要一步。