據道運中心披露，此次本市市、區兩級道路管理部門會同公安交警部門，交通緩擁堵措施主要采取車道調整、港灣式車站改造、潮汐車道設置等多種類型，逐步推進本市中心城區及五個新城的區域交通緩擁堵。

楓林路

增加待行區域 ?減少車輛排隊 ? ?

共和新路江場路：靜安區共和新路江場路東進口，車輛通過率極低，特別是在早晚高峰時間內，直行車輛排隊嚴重。為此，在江場路東進口設置直行待行區，提高了直行車輛的通行能力。

該路口改造后，東、西側進口道最大排隊長度由122米降至96米，降低了22%。 ? ?天山路威寧路：在長寧區天山路威寧路輔道北向南，有兩處大型住宅小區，早晚高峰威寧路輔道交通擁堵嚴重。

為增加直行車道的蓄車量，減少駕駛員通過路口的等待時間，在東西向左轉通行時間內，利用交叉空余時間，設置直行待行區，提高路口通行能力。

金沙江路中山北路：在普陀區金沙江路中山北路東進口，充分利用現有交叉口空間，通過設置車輛待行區域，降低路口排隊時間，提高車輛通過率。

挖潛道路資源 ?調整車道布局 ??

制造局路（徽寧路-斜土路）：黃浦區制造局路（徽寧路-斜土路）道路資源有限，不具備拓寬條件，通過調整交通標線，將“一機三非”的南向北單行車道布置調整為“二機二非”以緩解交通壓力。

改造后的南向北機動車通行能力增加100%，飽和度由0.86降至0.59，服務水平由D提升至C級，有效提升路段通行效率，取得了較好的社會反響。

楓林路（瑞寧路-龍華中路）：徐匯區楓林路（瑞寧路-龍華中路）路段長約245米，早高峰有大量車輛需通過楓林路上內環高架，南向北交通車流量較大，車道擁堵情況嚴重。

市道運中心通過壓縮機動車道和非機動車道寬度，重新分配道路資源，增加一根南向北車道。改造后的南向北通行能力增加100%，服務水平由F級提升至D級，提升了兩個等級。

曲陽路中山北二路：曲陽路中山北二路交叉口位于虹口區，北進口共四車道。交叉口北向西車輛可駛入內環線，早晚高峰時段北進口右轉車輛較多，4號車道受直行車輛影響，右轉車輛通過率極低，早晚高峰時段北進口車輛擁堵現象嚴重。

通過調整車道寬度，增設一根右轉車道，同時更換現狀車道指示牌，以更好地引導車輛通行。改造后的北進口右轉車輛平均延誤由49.1秒下降至34.9秒，排隊長度由108米下降至84米。

內江路路段

設置潮汐車道 ?提升通行效能 ? ?

紀念路（逸仙路-吉浦路）：路段改造主要為設置可變車道、潮汐車道，適用于因交通流量潮汐現象引發的交通擁堵。相較于局部調整標志標線及路口設置待行區能，路段改造實施效果更好。

紀念路（逸仙路-吉浦路）通過設置潮汐車道，較好地緩解了潮汐擁堵現象。

內江路（周家嘴路-控江路）：楊浦區內江路（周家嘴路-控江路）也是通過設置潮汐車道進行路段改造。

由于控江路沿線小區車流量較高，控江路僅有雙向四車道，且內環線上下匝道均位于周家嘴路上，導致位于控江路東端上下內環線的車流均通過周家嘴路至內江路進出，呈明顯的潮汐現象。

經過反復論證，在不增加車道數的前提下，內江路（周家嘴路-控江路）路段內設置潮汐車道，提高道路通行能力，緩解潮汐現象。

通過設置5座龍門架、增設18塊可變屏、12塊靜態標志，施劃潮汐車道標線等措施，將中間車道設置為潮汐車道。

改造后的車輛通行能力顯著提高，有效緩解了交通瓶頸狀況，取得了良好的社會效益。

克服難點，順利推進? ?

在緩擁堵改造過程中，部分施工段緊鄰居民區、商鋪密集，地下管線錯綜復雜，施工時間、施工作業面面臨不小的挑戰，這是絕大多數中心城區緩擁堵項目實施的難點。

市道運中心作為中心城區緩擁堵項目的實施單位，多次與公安交警、區道路管理部門以及相關參建單位為項目工程專題“一事一議”，協商解決施工過程中的實際困難，確保項目有序推進、順利完工。

下一步，市、區道路管理部門將會同公安交警部門結合近年來工作經驗，建立完善擁堵治理的動態發現及跟蹤評估機制，推動全市道路交通緩擁堵工作持續動態開展，每年實施一批能讓市民群眾有認同感、獲得感的項目，以更高的站位和更實的舉措提升市民出行便捷度與舒適度。