12月2日，虹橋機場北繞滑道投入使用，連同10月9日先期投入運行的南繞滑道，歷經近兩年建設，國內機場首套跑道端繞滑道系統正式全面投入運行，預計可減少約70%落地航班穿越起飛跑道的情況，旅客離港航班等待時間有望進一步縮短。

虹橋機場跑道端繞滑道全面投用。（供圖）

據悉，在旅客吞吐量達千萬級的多跑道機場，普遍存在航空器落地進入停機坪時需要穿越起飛跑道的情況。為了確保航空器安全、避免跑道侵入，此時落地航空器必須持續等待，經空管管制員同意，才能穿越跑道。2019年，虹橋機場年旅客吞吐量達4536萬人次，航班起降達27.29萬架次，落地航班穿越起飛跑道數量為11.19萬架次，近距雙跑道系統運行壓力持續維持高位。

如何在確保安全的前提下進一步提升運行效率和旅客出行體驗，成了急需解決的課題。在民航局、民航華東管理局的指導下，虹橋機場與民航華東空管局、航空公司就實際運行方案進行探討協商，最終確定了在虹橋機場跑道兩端建設南北兩條繞滑道，航空器落地后經繞滑道駛入停機坪，起飛跑道不必再為穿越空出間隔。

據介紹，虹橋機場繞滑道由南北繞滑組成，其中南繞滑長1620米，北繞滑長1603米，寬度均為23米，適用于C類及以下航空器，也就是國內旅客出行最常搭乘的波音737和空客A320等機型。繞滑道由虹橋機場負責在不停航情況下的施工建設，華東空管負責投用后的運行指揮。

繞滑道示意圖。

繞滑道適用于國內旅客出行最常搭乘的C類及以下航空器。

作為國內首創，項目施工建設和運行管理面臨無先例可循的難題。為避免航空器繞滑對起飛航班產生目視干擾，虹橋機場在西跑道兩端各建設了一座高6米、長240米的目視遮蔽物。鑒于國內其他機場沒有先例，在吸取國外先進經驗基礎上，虹橋機場立足自主創新，通過大量數值仿真、風洞試驗和碰撞試驗，在技術上攻克了“飛行區內建設大體量構筑物”“金屬物體對機場電磁場干擾”“風洞試測可抵抗17級以上臺風并滿足易折要求”三大難題，形成國內首創的目視遮蔽物設計、施工、驗收及校飛成套技術，填補了國內行業空白。

虹橋機場的目視遮蔽物設計施工等方案，填補了國內行業空白。（供圖）

而位于繞滑道北端的滑行道橋則是國內跨度最長的滑行道橋，長240.6米、寬45米，實際可滿足波音747滿載通行，也是繞滑工程最核心部分，其中所采用的免共振鋼管樁沉樁技術系國內民航工程中的首次應用。虹橋機場在施工建設中摸索總結出的鋼管樁承載力恢復規律和驗收標準，為國內同類型機坪飛機滑行道橋的施工積累了大量可復制推廣的經驗。