2014年11月，上海東西通道和地鐵14號線合建工程開始建設。隨后，原本行駛于浦東大道的20多條公交線路開始改走昌邑路。

今天，隨著浦東大道即將全面恢復六車道通行，繞道行駛的13條公交線，時隔7年終于又回到了已是大變樣的道路上。

當“永修路”的調侃終于要成為過去，這條路，以及與它密切相關的車與人，也將迎來新的開始。

為何要修這么久？

早上8點多，家住昌邑路附近的龔老伯來到了隧道八線浦東南路浦東大道站，他想來看看浦東大道恢復公交后的模樣。 “我從70歲開始看到這條路在修，現在我已經80出頭了。”

龔老伯說，自己是本地人，一直生活在昌邑路附近。看著陸家嘴地區從一片農田，變成了高樓林立的繁華地區。對于浦東大道的修建，和很多市民一樣，他也曾有不解：“一條路，為什么要修這么久呢？”

原因在于，它的施工難度實在太大了。

浦東大道最大挖深35.4米，相當于在地下建12層高樓，這比地上施工難度要高很多，在上海中心城區地下建設史上也前所未有。

它與地鐵14號線、東西通道同步建設，是上海近年來建設規模最大、施工難度最高的綜合交通系統工程，包括穿越已運營的大連路隧道、軌交4號線和原水管，并與軌交19號線、軌交18號線、隆昌路越江隧道、江浦路越江隧道交叉建設。

項目越多，涉及到的建設主體就越多，需要協調的地方就越多。其中，市級的、區級的、隧道的、地鐵的，一個點位的施工方案，需要十幾個部門坐到一起，開會討論、規劃報批、方案審定……

如今，熬過了漫長的等待期，隧道八線、上川專線、522路、455路、81路、85路、新川專線、313路、779路、981路、浦東4路、169路和573路回歸。隨著軌交14號線開通在即，浦東大道上將實現更加方便的換乘。而兩周后，浦東大道將全面恢復六車道通行。

重回浦東大道

今天凌晨4時45分，81路頭班車駕駛員楊振彥從陸家嘴地鐵公交樞紐站正式出發，前往終點站——港城路地鐵站。

因為是雙休日又是首班車，乘客很少，卻絲毫不影響他的心情。看著從眼前掠過的高樓，楊振彥感到很是舒暢。“盡管開81路才不到5年，但每次聽師傅講起以前浦東大道的故事，我都期待著恢復通車的這一天。”

81路，算得上是浦東大道公交線路鼻祖。周邊居民告訴記者，在浦東開發開放之前，這里最大的兩條路是浦東大道與浦東南路。從那時起，81路便與浦東大道結緣，一跑就是60多年。

“這條大道沿線是近現代制造企業集中的地區，當時幾個規模比較大的船廠，還有一批大型的碼頭、倉棧基地等都在道路以北的黃浦江邊。”車迷老余對這條線路的歷史了然于心。令他有些遺憾的是，85路的18米鉸接式公交車Q4A車型，也就是老上海人熟知的巨龍車，從2008年出廠上線，直到2020年下線報廢，12年的運營生涯，經歷了浦東大道的施工，以及昌邑路的“坎坷”，還是錯過了回歸的時間。“不過，還是銘記今日。”

為了這一刻，很多人盼望了許多年。有的人，則是徹夜未眠。

昨夜今晨，為了保證車輛正常營運，楊高公交連夜對涉及的81、85等線路車載路報設施進行更換，包括線路走向圖、語音播報等。

今明兩天，公司還組織20人的現場管理隊伍，在早高峰期間對浦東大道浦東南路、浦東大道羅山路等重要站點進行督查引導，確保線路恢復后的秩序。

“這些線路和浦東大道有很深的緣分，我們都想準備好，迎接新的開始。”楊高公交業務部副經理陳偉說。

期待新故事

“東方醫院到了！”在浦東南路浦東大道站，隧道八線的駕駛員秦寒程大聲喊了幾下，并特意讓車輛在站點多停了十多秒。“本來車里有語音播報，我可以不用喊的，但今天恢復通行首日，不少乘客還不熟悉。這個站點離醫院最近了，走走只要幾分鐘，怕要看病的乘客錯過。”

當乘坐公交一路經過浦東大道，如果問周圍的人，他們很難說出這里明顯的變化。以外部的眼光審視這里，看著眼前掠過的店鋪、商超等，有人可能又會覺得，這里雖是陸家嘴區域，但好像“又不像陸家嘴”。

兩側的商鋪，以房屋租售、五金電器、餐飲等小門店為主。道路旁有時會看到高高的腳手架和忙碌的工人，以及等待清理的施工區域。

不過，假如留心觀察，就能從中嗅到變化。在道路一側，一排店面正在安裝新的店招；一棟曾經空置的樓內，今年入駐了一家民宿；路邊某小區正面朝道路，準備新開大門；地鐵口已拆除圍擋，初露面目……

與十年前設置相比，浦東大道的公交站點設置局部也發生了細微的變化。比如浦東大道民生路、浦東大道羅山路分別和年底即將開通的軌交14、18號線一期北段銜接。“這是實現公交、地鐵‘兩網融合’‘零換乘’的重要舉措，更符合當下市民乘客的出行需求。”陳偉說。

當多年等待終于成真，我們共同期待著，這里會有更多新故事發生。