今年底，隨著14號線以及18號線一期北段即將建成通車，上海地鐵運營里程將突破800公里，十年翻了一番。

“建地鐵就是建一座城”。這是上海地鐵建設的新理念。

站在新的發展節點上，超大規模路網仍在持續擴展的上海地鐵，正突破地鐵作為交通工具單一功能的傳統認知，以“標準化+”智慧地鐵為重點，打造融出行、居住、娛樂、購物、消費于一體的都市新生態。

“數字大腦”更智慧

今年5月份，15號線長風公園站電源箱因空調冷凝水，導致電路故障。所幸，維保通號數字化運維平臺監測到了這一狀況并報警，工作人員及時趕到現場排除了故障。

這一平臺，位于上海地鐵龍陽路基地內，集在線監測、智能分析、運維指揮于一體，覆蓋了上海地鐵絕大部分線路的“神經系統”——通號系統。通過大數據AI分析、調取數據案例庫等技術，實時掌握設備的狀態，實現從計劃修向狀態修轉變。

這是上海地鐵數字化發展的縮影。轉型的驅動力在于，傳統的人力、物力疊加投入，已經無法完全解決超大規模路網，在安全與效率、質量與成本之間的矛盾，這就需要搭建地鐵的“數字大腦”，讓它自己會思考、能判斷。

“上海地鐵率先提出‘智慧地鐵’概念，專門成立大數據中心，目前已基本構建形成了以地鐵云、高速數據通信網和大數據平臺為核心的全網數字化基礎設施，鏈接了一系列應用場景，初步實現智慧建設、智慧運維和智慧服務，并與城市運行的‘一網統管’平臺對接，形成聯動，保障城市安全。”申通地鐵集團黨委書記、董事長俞光耀介紹。

如今，90%以上的列車從停車場駛出，它身上的上萬個傳感點，就會把列車牽引制動以及溫控等運行設備的數據實時傳輸。一旦出現問題，就能及時預警，降低故障率。數據顯示，近年來地鐵列車運行可靠度（5分鐘及以上延誤）提升明顯，從2010年的15萬車公里/件到2020年的882萬車公里/件。

這樣的提升，也有賴于全自動駕駛的發展。上海是最早開通全自動無人駕駛線路的城市。隨著今年底兩條新線開通，這樣的線路將達到5條，成為全世界擁有無人駕駛城軌線路最多的城市。

在總結經驗的基礎上，申通地鐵集團編制了《上海軌道交通全自動運行線路運營要求》并入選“上海標準”。作為全自動駕駛的行業先行者，上海也正向其他城市輸出經驗，引領行業的發展。

“第二空間”更人文

“最近在地鐵列車上，我看到了幾個USB充電口，可以解決手機電量不足的燃眉之急。還有之前推出的弱冷車廂，都讓人感覺到，地鐵越來越有‘溫度’。”市民齊女士說。

上海地鐵起步晚，發展快，目前已建成世界最大規模運營網絡，成為這座城市覆蓋面最廣、影響力最大的“第二空間”。在線網不斷織密的同時，也從“滿足出行”的功能地鐵朝著“通向都市新生活”的人文地鐵不斷邁進。

變化，就在市民體驗到的一個個細節里。此前，上海地鐵因為“進出站上廁所憑證”上了熱搜。一張小小的卡片，體現人性化的同時，也凸顯民生基礎設施的重要性。

近五年來，上海地鐵累計改造車站廁所260余座。同時，在2016年發布的新版軌交技術標準中提出，增設獨立的無障礙衛生間，集納兒童廁位、兒童洗手盆、嬰兒護理板等新設施，方便特殊人群。15號線桂林路站衛生間，就因人性化的設計和未來空間感的打造，位列今年上海市最美廁所名單。

在新線建設和運營管理過程中，上海地鐵正不斷探索創新。客流潮汐效應明顯的16號線，在開行快慢車和直達車的同時，上個月開始在行業內率先應用新的數字技術，采取“3+3”列車在線聯掛解編試點運營，提高了線路運營效率，更好服務臨港新片區；基于綠色地鐵實踐，上海地鐵編寫了業內首部《綠色城市軌道交通建筑評價標準》，通過非開挖、工廠預制拼裝、全封閉綠色施工圍擋、綠植圍蔽等一系列綠色建造技術的應用，將光、噪音等污染以及對市民出行的影響降至最低，延伸了綠色地鐵內涵。

在服務精細化的基礎上，人文地鐵還體現在與藝術的碰撞之中。

在上海地鐵7/12號線龍華中路站站廳內，時不時有人駐足看向墻上掛著的油畫。這是來自西班牙普拉多國家博物館的29件最具代表性作品，以復制品印刷的形式在地鐵內集體亮相。

這一展覽，以及此前的“非遺生活之路”展覽、泰迪熊主題櫥窗等，都在傳達著一個信息，地鐵，不僅僅是單一的交通運輸工具，而是城市的“信息網”“生活網”，乃至“文化網”。

布展之外，地鐵站點建設本身也越來越講究藝術性。在滿足功能性需求的基礎上，個性化特征正越發明顯。重點車站突出區域文化特性，公共藝術的形式更豐富。比如，15號線吳中路站，采用獨特的無柱拱頂結構形式，通過LED燈帶將浦江兩岸的天際線動感呈現。今年年初甫一開通，高顏值就吸引不少市民前來打卡。

這樣的場景，在今后要亮相的新線里，將越來越多地出現。

“一座城”更豐富

蓮花路地鐵站上蓋項目，今天正式開業。

作為全國首試不停運改造的地鐵站上蓋項目，它引入了日本先進消費業態，今年6月份初步開放時已在區域內引發一波熱潮。“改造之后，公共交通和商圈無縫銜接，下了地鐵就能逛商場。這里的業態與周邊商場有所區別，主要提供日常便利屬性的商品和服務，我們又多了一個選擇。”周邊居民表示。

地鐵上蓋開發，在業內被稱為TOD模式，即公共交通引導開發。“地鐵要實現向綜合服務功能的轉變，匯聚出行、居住、消費、娛樂、工作等要素。城市將交通大動脈作為媒介，把中心城的人口逐步向有地鐵車站的城市副中心、郊區分流。”俞光耀將此簡要概括為九個字，“建地鐵就是建一座城。”

十幾年來，上海圍繞停車場以及地鐵站點上蓋開發進行了探索。發展至今，已實現多個層面的制度創新與積累，業態也不斷豐富。比如位于徐涇鎮的“天空之城”，在上海首個商業運營的地鐵停車場上蓋項目萬象城的基礎上，又新增了住宅業態。今年一經推出，即受到消費者的熱捧，住宅樓已全部售出。

業內人士指出，在土地進入存量發展的當下，地鐵上蓋開發可以為城市創造出新的增量，實現土地集約化利用。在優化城市空間布局、改善區域生態上，也能發揮重要作用。“天空之城”所在區域原本較為冷清，得益于交通開發的發展模式，如今已是建成區，并打造出了新城鎮的概念。

從地鐵運營的角度來看，上蓋開發可以實現對運營的反哺。“以吳中路停車場項目為例，上蓋開發直接減少了政府動遷支出，且與品牌開發商持有的商業物業每年產生可觀的回報。”申通資產總經理莊巍表示，更為重要的是，這一模式有助于站點周邊的產城融合，提升沿線客流以及地塊價值，從而促進地鐵建設的可持續發展。

目前，上海有兩個在建的停車場上蓋項目，包括元江路停車場以及航頭定修段。規劃中的有6項，分別位于寶山、閔行、浦東、普陀及楊浦。如果全部建設完成，上蓋開發的量將有指數級增長，大概在300萬平方米。

“規劃的前瞻性與科學性很重要。”在俞光耀看來，上蓋開發業態要符合區域環境、資源稟賦及產業體系等，與城市發展有機融合；特別是在五個新城，當新線延伸過去后，更要注重一座車站一座城，并與有軌電車、公交等其他公共交通工具共同布局設計。

以交通賦能區域發展，為區域創造新的價值形態。這是上海地鐵發展的寶貴經驗，也是人民城市建設的又一篇章。