“這條路比較窄，原來97路公交站（北向南）設在新市南路車站北路口，嚴重影響了過往車輛的通行。現在站點往后移了，車輛經過這里，通行的速度也提高了不少。”一位家住新市北路的駕駛員告訴記者，車站往北移了大約30米，通行速度完全不一樣了。記者今天從虹口區獲悉，該區今年實施的道路交通緩擁堵工程，對區域內的東江灣路、寶山路、天通庵路、中山北一路、汶水東路等多條道路實施了“小改小革”，大大提升了車輛通行率，改善了這些路段的交通環境。

公交97路新市南路車站北路站（北向南），原先設置在離路口不到10米的地方。公交車一進站，整條北向南的道路都被占，有時后面的車輛明明可以通過，但公交車停站后，后面車輛無法通過，等公交車啟動了，前面路口又出現了紅燈，這一等就是數10分鐘，高峰時這一路段車輛通行非常緩慢，后面車輛排隊幾十米，嚴重影響了這一路段的車輛通行，過往駕駛員對此頗有微詞。

為了解決這一難題，提高道路通行率，虹口區建管部門結合“我為群眾辦實事”實踐活動，將其列為道路交通緩擁堵工程。與交警部門一起，深入現場實地調研，聽取駕駛員及市民群眾的意見建議，制定相應改進方案，決定將原有的公交站點后移30米，這樣既保證了附近市民的乘車需求，又避開了新市南路車站北路路口，使得車輛通行率大約提升了三成。

同樣，東江灣路——寶山路——天通庵路——同心路為五岔路口（東江灣路上方軌道交通，下方分為左右兩條路），高峰時間段常出現車輛積壓情況，由于車輛行至路口需停車讓行，更加劇了車輛滯留路口、通行量大幅下降的現象。為此，虹口區建管部門以改造交叉口交通組織為切入點，專屬定制了優化改善該路口的車輛通行方案：取消位于路中的一條橫道線，減少行人橫穿；在天通庵路增設行人過街專用道，保障行人通行安全；左轉車道改為左轉加直行，增加直行車輛通過率；在地面增加車道標識，便于車主提前選擇車道等措施。

圖為在東江灣路、寶山路等五岔路口實施優化改善措施。

虹口區交通管理中心負責人告訴記者，多管齊下的五岔路口專屬定制優化改造，有效改善了原路口機動車、非機動車和行人三方沖突矛盾的局面，不但使交通安全得到了保障，也使車輛通行率得到提升。

虹口區在實施交通緩擁堵項目的同時，結合市民群眾呼聲，從他們的急難愁盼的問題入手，專門組織工作人員上門聽取市民意見。西體育會路是虹口區內一條才百余米的馬路，但周邊有上海外國語大學虹口校區西門和上外賓館等，因沒有公交站點，市民乘車要走上10多分鐘。前不久，有市民向有關部門反映，希望在這一路段增設公交站點。

圖為在西體育會路增設52路公交站點。

接到市民反映后，虹口區交管部門對西體育會路周邊道路狀況進行了多次實地察看，在走訪了相關公交部門后，決定增設公交52路西體育會路大連西路站點，以解決市民出行難的問題。市民譚振華告訴記者，站點增設后，出行方便多了，不用再跑遠路。該區相關負責人說，今年虹口區對一些公交站新（改）建后，不但減少了公交車停靠對交通流帶來的影響，也為市民出行打通了“最后一公里”，真正實現了交通緩擁堵項目“個個是實事、事事都辦實”。

據了解，虹口區把“緩擁堵”作為疏通民心、贏得民心的一劑良藥，從民眾最盼望的問題、反映最強烈的問題做起，緊扣城區交通癥結所在，以“緩擁堵”項目實施工程，不斷提升市民群眾的滿足感與獲得感。