記者從上海機場集團獲悉，2021年，上海浦東和虹橋兩大機場年貨郵吞吐量達436.6萬噸，同比增長8.47%，在逆勢中刷新了上海航空貨運樞紐保障能級的新紀錄，為全球產業鏈、供應鏈的穩定貢獻了上海力量。

作為全球前三的國際航空貨運樞紐，浦東機場貨運航線網絡覆蓋全球48個國家和地區的251個航點，目前已有59家境外航司、10家國內航司在浦東機場運營國際貨運業務。在全球疫情致航運資源緊張不暢背景下，浦東機場承擔了中國境內機場超過40%的出入境貨運量，尤其是保障電子產品及零部件、光刻膠、醫藥等高精尖、高貨值物資運輸，全力維護核心關鍵產業和外貿供應鏈穩定。疫情發生以來，浦東機場還勇挑新冠疫苗航空出口運輸重任，目的地涵蓋歐洲、北美、非洲、東南亞等區域，為全球抗擊新冠疫情發揮了重要作用。

新冠疫苗的航空出口運輸保障。

面對疫情下國際客運航線縮減，浦東機場在不可能中創造了可能。2020年3月，民航局要求國際客運航線實行“一航一國一線一周一班”政策，此后，浦東機場國際航班及旅客量銳減至不足正常年份的10%，曾占據浦東機場貨運總量1/3的客班腹艙運力幾乎歸零，國際航空物流基本依靠全貨機。但在相關政策支持下，上海機場集團化危為機，積極服務保障國內外航司試水“客改貨”業務，全力提供機位保障，創新裝載模式，航司開展“客改貨”業務的積極性由此大增。2021年，浦東機場開展“客改貨”業務的中外航司增至42家，日均起降“客改貨”航班超過100架次，基地航司東航更是在浦東機場投入運力超過1萬架次，極大補充了浦東機場航空運力供給。

“客改貨”航班保障。

與此同時，原本，每天0至6時，是浦東機場貨運保障壓力較大時段。上海機場集團洞察到了這一痛點，設法推進將浦東機場6至23時的日間客運閑置時刻用于貨運市場。很快，浦東機場貨運吞吐就出現了不僅半夜忙、日間同樣忙的景象。目前在浦東機場，日間7至9時、12至14時，以及16時、21時，都是貨運進出港波峰。受此鼓舞，已有10多家外航新增和加密了浦東機場貨班航點，基地航司東航新增了布達佩斯、盧森堡等6個航點，加密巴黎、米蘭等8個貨運航點。

貨運雖忙，但疫情常態化防控毫不放松。在上海市空港委全力協調下，上海機場僅用一個月時間就建起近1萬平方米的入境冷鏈及普通貨物消毒場地。同時，通過全流程梳理，上海機場集團整理出19家單位4400余名高風險崗位人員，同樣僅用不足一個月時間，完成了“機場一村”集中居住點的選址建設，并迅速落實貨物分區分級防控和高風險人員集中居住要求。同時，科技持續賦能防疫不斷升級需求，上海兩場的貨運區“健康空港”信息管理系統迅速上線，將200多家貨運企業和2萬余名從業人員納入統一信息管理，隨時更新動態。在貨站和消殺場所，底面噴淋、龍門架噴淋、流水線消殺、大件消毒機器等自動化設備迅速上陣，實現對進口貨物的全面消毒。

入境貨物消殺大棚。

停機坪上進行消殺。

進口貨物消殺設備。

另悉，上海機場集團還與口岸各方攜手，優化航空貨運營商環境，推動進出口環節通關物流類單據單證的電子化、無紙化。2021年以來，貨郵出入境通關時效在貨郵量增加和疫情常態化防控態勢之下再提速。