8月23日上午，上海市政府新聞辦舉行長三角生態綠色一體化發展示范區綜合交通專項規劃新聞發布會，邀請上海市政府副秘書長王為人及兩省一市交通部門和長三角一體化示范區執委會負責同志出席，介紹《長三角生態綠色一體化發展示范區綜合交通專項規劃》的總體情況，并回答記者提問。

有媒體提問，請問和以往的城市綜合交通規劃相比，本次示范區綜合交通規劃有哪些特點？

上海市交通委員會副主任王曉杰介紹，示范區地跨滬蘇浙兩省一市，存在對外交通聯系效率不高、內部路網連通性不足、交通協同治理和綠色發展水平有待提高等問題。此外，示范區低密度空間、組團式城鎮、減量化用地等特點，決定了其交通體系構建與傳統集中城市化區域存在較大差異性。因此，與一般的城市綜合交通規劃相比，本次規劃主要有以下特點：

一是注重“跨域一體、統籌兼顧”。示范區涉及兩省一市的省、市、區（縣）“三級八方”，規劃編制協調難度較大，為了取得“最大公約數”需要付出極大努力。規劃中重點聚焦跨區域、骨干型交通設施，統籌形成規劃布局方案，有力推動示范區及周邊區域交通設施互聯互通和運輸服務整合。

二是注重“生態優先、水陸并舉”。規劃從頂層設計到目標指標、規劃布局、政策標準都貫徹生態優先、綠色低碳的理念，注重環淀山湖和主要河道的藍道系統構建、水上交通線路方案和綠道系統方案設計。

三是注重“存量優化、增量創新”。根據示范區“多中心、組團式、網絡化”的空間布局，以及規劃人口小幅增長、建設用地減量化等規劃要求，既要改善路網連通性，又要盡可能利用存量，集約利用通道，提出“有限增量”并適度控制道路紅線。此外，還重點研究了適應區域特點的“低運量”“小系統”“微樞紐”等方案。

王曉杰說，基于以上三點考慮，才能使規劃真正與示范區的實際情況相匹配，充分發揮示范區的資源稟賦，引領區域交通高質量發展。