日前，記者從嘉定區建管委了解到滬通鐵路西線的建設正在緊鑼密鼓地推進中。

滬通鐵路關鍵性節點工程

“只有橋梁合攏，才能進行后續的架梁、鋪軌等工程。”中鐵上海工程局滬通鐵路工程站前V標項目部的負責人周國定表示，連續梁的合攏對滬通鐵路工程的整體推進有著重要意義。

2014年9月11日正式開工的太安特大橋，在嘉定境內分別有跨瀏河連續梁、王家涇現澆連續梁、跨北橫瀝連續梁3段關鍵性節點。原本預計完工時間在10月的跨瀏河連續梁，即將在9月進行合攏工程。

有趣的是，這座位于嘉定工業區婁塘古鎮趙家村的跨瀏河連續梁，全長221.5米，與一般橋梁不同，它并沒有選取兩岸之間最短的垂直距離，而是與新瀏河河面呈45度斜交。河面寬度123米，橋梁主跨長100米，“如果橋梁走向與航道中心線垂直的話，主跨可能只有80米。”

現場管理人員告訴記者，這樣的設計一來配合了滬通鐵路的整體走向，二來也減少了主墩在河道內所占用的空間，使過往船只的航行狀況不會受到太大影響。

然而，由于水下無法打樁，水上作業在一定程度上增加了跨瀏河連續梁的施工難度。于是，項目部采用菱形掛籃懸臂灌注法進行施工。“懸臂澆筑法指的是在橋墩兩側設置工作平臺，利用一對能行走的掛籃，平衡地逐段向中間推進施工。完成本段施工后，對稱向前各移動一節段，進行下一對梁段施工。”工作人員介紹。

除此之外，為了保證施工工程的順利推進，項目部還加強了內部標準化建設管理，現場整潔有序。值得一提的是，太安特大橋項目是整個滬通鐵路沿線建設工程中首個采用盤扣式輔助性支架進行施工的。

“原先大量采用的碗扣式支架，銹蝕現象嚴重，容易產生安全隱患。新型盤扣式鋼管支架表面鍍鋅，不容易生銹，穩定性安全性高，耐久性能也更好。”

周國定介紹，盡管項目組安全費用的投入比以往翻了一倍，2017年一季度更是達到了155.6萬元，但安全是質量的保障，有序合理的規范化管理才能使滬通鐵路的建設又快又好。

目前，太安特大橋跨瀏河連續梁位于新瀏河河道兩側的2個主墩和6個標準節段已基本成型。主墩是全橋施工的關鍵，后面的進度將逐步加快。

記者另外還了解到，王家涇現澆連續梁、跨北橫瀝連續梁也將陸續“合攏”。這意味著，最快至2018年年底，嘉定市民有望坐著動車，在１小時之內直通南通。