秋末冬初的夜晚，行走在東岸濱江步道上，有些寒意。夜色中，幽幽的光亮在不遠處閃爍，一間小木屋靜立于樹林間，暖黃色的燈光經四周的落地玻璃傾瀉而出。推開門，敞亮溫暖的小屋內桌椅具備，水壺中熱水翻涌不斷，驛站管理者吳秀芝從氤氳水汽中抬起頭，“外面起風了，喝杯熱水再走吧。”

宛如童話中的林間小屋，在上海的東岸濱江，這樣的驛站共有22個，每隔1公里在蜿蜒的濱江公共綠道間鋪開，為市民提供休憩空間。

▲傍晚的望江驛，暖色的燈光與木質結構溫暖親切

近年來，隨著“一江一河”岸線貫通工程推進，兩岸的濱水空間陸續建設了“望江驛”“楊樹浦”“蘇河驛”等一系列70余處各具特色的“驛站”。這些驛站集合圖書館、公共廁所、公共休息室、自動售賣機、雨傘架、醫療急救服務等便民設施，多樣化的公共服務的背后，是“還江于民”的進一步優化，方寸之間彰顯“人民城市”理念。

近日，記者走訪了散落在“一江一河”沿岸的多個市民驛站，感受鑲嵌在城市各處的方寸小天地如何盤活上海的公共空間，又以何種姿態介入市民生活、與之產生互動，并思考未來驛站如何在城市社會生活中發揮更大作用。

濱水蜿蜒岸線上鑲嵌一顆顆“珍珠”

經常在東岸濱江騎行的市民，很難不去注意到沿途綠道邊每隔1公里就會出現的木屋——“望江驛”。22座驛站的建筑結構基本保持一致，遠遠望去，像是出檐深遠、屋頂微微起翹的大涼亭，因通體采用柔和的木材，鑲嵌在周邊堅硬冷峻的玻璃、鋼筋、混凝土立面的建筑物與橋梁之間的小驛站顯得溫暖親切。

▲像是出檐深遠、屋頂微微起翹的大涼亭?

“望江驛”大都由兩部分構成：一側是相對封閉的公共衛生間，另一側是三面通透的公共休息室，室內布置有閱讀書架、桌椅等服務設施。一條居中的東西向通廊將兩側分開，朝西引向江景，朝東通向綠蔭樹叢，不到兩米寬的通廊中還添置了自動販賣機、飲水機及租賃充電寶等功能設施。驛站整個沿江一側及休息室的側面都是檐下平臺空間，靠墻設有通長的板凳供市民小坐，深廣的屋檐保證了遮陽避雨的舒適度。

▲望江驛的檐下平臺空間

雖相鄰驛站有一定距離的間隔，但外形上的整體性讓其形成了一種新的地表形態，不同點位的選擇則令其更巧妙地融合在濱江蜿蜒岸線的地理特征中，如同一顆顆珍珠。

30歲的徐渭最鐘愛14號望江驛，坐落于東岸濱江后灘公園段，三面通透的公共休息間被四周的竹樹環合，巨大的落地玻璃正對著一排挺立的水杉，在夕陽下層林盡染，徐渭每日都會來此辦公。“通透性很強，就像被大自然包裹了起來，這種感覺在市區很難找到。15號望江驛也不錯，落地窗正對著江面，傍晚可以欣賞江邊日落的全過程。”

▲14號望江驛正對著后灘公園的水杉與湖泊

相比東岸濱江公共空間的寬廣，九曲十八彎的蘇州河貫通段稍顯復雜。在蘇河沿岸高度密集的城區里面見縫插針地修建驛站，亟須盤活城市現有空間資源，倒頗有在螺螄殼做道場、在城市里玩俄羅斯方塊的意味了。蘇河驛站（武寧路橋下北岸驛站）就是一次靈活的嘗試。

順著光復西路上的蘇河綠道漫步，沿途會經過好幾個橋洞，與尋常灰暗的空間不同，武寧路橋下別有洞天。在兩側兩三米深、二三十米長的局促橋洞內，兩間木質的驛站填補了原先逼仄陰暗的空間。除了公共衛生間、自動販賣機等“標配”功能，該驛站還引入了“城市看臺”與“迷你展廳”，分別嵌入在橋洞兩側。展廳的外界面可開可合，既能在合上時提供休憩者與來往車輛隔離的隱蔽空間，又能在打開時與馬路對面階梯式的看臺一起成為橋下劇場，實現有趣互動。值得一提的是，驛站“城市看臺”的兩端還留有兩間十幾平方米的小屋，目前已被打造成為一家咖啡館，商業的介入也為驛站未來的可持續發展提供了思路。

▲蘇河驛站-武寧路橋下北岸驛站，一側是階梯式“城市看臺”，一側是可開合“迷你展廳”?楊敏

▲蘇河驛站-武寧路橋下北岸驛站?

▲蘇河驛站-武寧路橋下北岸驛站兩側的橋下咖啡店

蘇河驛（順義路驛站）則把重心放在了屋頂上。坐落在順義路末端與蘇州河邊的狹長空間段內，順義路驛站呈現線性排布，將兩側的城市道路與沿河公共空間相串聯，加深了空間的縱深感。順著階梯拾級而上，在驛站的屋頂上能夠俯瞰U型的河灣，對岸華東政法大學的美好風光也能盡收眼底。

▲蘇河驛站-順義路驛站，走上屋頂可以飽覽蘇河灣風景???楊敏

楊浦濱江的驛站更注重與濱江原本的風貌融為一體。從秦皇島碼頭出發，每隔700米，便會邂逅一個楊樹浦驛站。其中，“人人屋驛站”呈現“人”字外形的木搭結構，向原先建在此處的祥泰木行致敬；“雨水花園驛站”在原有的基礎上設計成了融鋼結構廊橋、景觀棧橋為一體的微縮公共空間，深褐色的外墻面工業風十足，與濱江沿岸的工業遺跡呼應成趣。

▲楊浦濱江-雨水花園驛站

休憩、看書、發呆……融入市民日常生活

提及濱江，最先會想到的是規整通暢的漫步道、騎行道。誠然，線性貫通的濱江慢行系統給東岸濱江提供了“運動”的空間，點狀分布的驛站則為其補充了“停留”的機會，兩類基礎設施的互補，讓發生在濱江公共空間內的互動趨于平衡。

▲東岸濱江沿岸的22個望江驛布點??致正建筑工作室

記者記錄下濱水驛站的一個個片段：

10點，51歲的陳林結束了前10公里的晨跑，滿頭大汗拐進了6號望江驛，在公共廁所洗了把臉，拿出杯子接了水，整頓完畢后，沿著跑道向下一個10公里前進。“我在濱江跑了5年了，這里驛站的密集度很高，上洗手間、喝水、換衣服都很方便。”

12點，30歲的陸家嘴白領Teresa提著便當坐到了8號望江驛檐廊下的長凳上，對著波光粼粼的江面獨自享用起來，正午的陽光將她照得很暖。“公司食堂人太多，江邊更適合‘社畜’午休時獨處。沒人會在你面前走來走去，休息時不會被打擾。”

14點，67歲的吳桂芳拿著體檢報告推開了11號望江驛的門，她知道，每到周三，就會有來自浦東公利醫院的醫生來11號驛站坐診，正巧今天來的是骨科醫生，解了她的燃眉之急。“體檢報告顯示我膝蓋有積液，去醫院排隊掛號很麻煩，就先來驛站問醫生病情是否嚴重。”

15點，29歲的Ellie背著包走進了2號望江驛的公共休息間，取出書籍資料攤開在臨江的吧臺上，插上耳機開始學習，她正在為年底的研究生考試做最后沖刺。“驛站很安靜，學累了還可以在沙發上躺一會。驛站離濱江跑道也很近，一般復習到傍晚5點后，我會沿著濱江跑幾公里，釋放一下壓力。”

17點，30歲的徐渭正在14號望江驛中處理工作。“工作原因需要經常居家辦公，但我更喜歡走出家門，找一個環境好的地方辦公。特別喜歡望江驛這樣景致好、又非常清靜的空間。”

19點，51歲的孫莉君從家散步至1號望江驛，在書架上挑本合眼緣的書，看了起來。據了解，1號望江驛由五峰書院托管，驛站內藏書近百本，為保持書籍流動，每隔幾月就會換一批。“我很愛看書，只要不下雨，我基本上每天都來，在驛站里面陸續看完好幾本書了。”

22點，25歲的江澤浩將唯一隨身攜帶的書包枕在身下，把電瓶車向內挪了挪，裹緊身上的大衣，躺在蘇河驛（武寧路橋下驛站）里準備睡覺。“剛從老家來上海，前段時間還在找工作，睡這里也是想盡可能省點錢。這個地方不錯，睡著很有安全感。”江澤浩告訴記者，這是他在驛站過夜的第三晚，好在，他已經找到了包食宿的工作，馬上便可以告別風餐露宿。

▲蘇河驛-武寧路橋下北岸驛站，面向公眾開放的橋下空間??楊敏

對話驛站建筑師張斌：

鼓勵社會多元力量參與公共空間建設

采訪中，一些市民在稱贊驛站功能后，也提出了建議。“驛站大部分時間是清靜的，有時候是否也可以‘鬧猛’一點？有的驛站是否能引入一些輕商業，比如咖啡館，又或者組織快閃活動之類，吸引更多的年輕市民聚集到這片空間中，不要讓其閑置下來。”

對此，解放日報·上觀新聞記者采訪了望江驛、蘇河驛設計方上海致正建筑工作室主持建筑師張斌。

記者：城市驛站的定義是什么？它應當具備什么樣的形態與功能？

張斌：驛站的概念是在浦江兩岸貫通的規劃中提出來的。近年來，上海一直在做比較大型的公共空間的整理，如一江一河兩岸的公共空間、外環公園帶，以及五個新城都要做各自的綠環公園帶，這些都屬于大尺度的新型景觀基礎設施和公共空間系統。從這個角度出發，驛站其實是嵌入在這些大型城市景觀基礎設施當中為民眾提供歇腳服務的小型建筑。

▲驛站提供的便民服務

驛站會有幾個特點。首先，它一定是公益性的。當然，驛站可以整合一些輕型的服務，但這些服務肯定也不是以盈利為目的。其次，它在空間上要小，如果過大就會帶來運營上的壓力。另外，驛站肯定要做到向全體民眾平等開放，旨在提高城市服務水平。

其實我們會發現，當代全世界的城市都有一個通病，即公共空間的商業化、消費化。似乎大家想要有個公共交流，就會去一個商業空間，而原初意義上的公共空間其實是有某種弱化的趨勢。通過構建“驛站”這樣非消費性、獨立自主的公共空間，讓市民認定閑暇與娛樂不一定要和消費相關聯，才能真正回歸到平等的社會參與中，使其感受到自己與城市密切相連。

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記者：您曾提到，驛站展現了“上海性”，何為“上海性”的內在特質？

張斌：“上海性”其實是一種轉換的講法，在傳統語境下就是所謂的海派文化的某種特征。

在東岸的望江驛投入使用之后，我們工作室依托驛站的保潔阿姨做過調查，通過他們回傳視頻來觀察市民是如何使用驛站的。

調查后我們發現了使用者的幾個特征，一是守規矩、二是互相尊重、三是不給別人添麻煩。我們觀察到任何人進了休息室，不管是做什么，都是非常注意公共秩序的，不會大聲喧嘩，也不會不禮貌去打擾別人。

這樣清清爽爽的公共空間氛圍都來自于上海文化中“講規矩”的契約精神，從中體現出來的“自律性”也讓我有信心去建設更多向全體民眾開放的公共設施，我們有這樣的素質基礎。

▲在望江驛內休憩市民，互相尊重，互不打擾

▲前來驛站休憩的市民自覺有序停放自行車

記者：在驛站中引入商業，是否會削弱驛站的公共性？

張斌：這并不能一概而論，并非斷然不可，只是驛站的運營不能全靠商業化去支撐。若把它做成招商性的建筑，設置租金，并在租金基礎上需要經營者自我去平衡，這樣做法可能和城市設置驛站的初衷相違。但相反，驛站作為公共空間，如果只靠政府公共資源去支持驛站的運營，有時也會成為某種財政負擔。

在這方面目前已經可以看到有了一些探索。比如在蘇州河武寧路橋下驛站開放不久，就有人開了咖啡館，緩解了政府方面原本無法迅速把驛站運營起來的窘境。其實開在橋下的咖啡館要盈利比較困難。但店主的目的似乎并非是盈利，而是有興趣，他借此表示自己對公共設施的參與熱情。咖啡館這樣的日常服務設施，也能更便于行人停留，幫助實現驛站歇腳的功能。

從這點來說，這種補充型的半公益型的多樣化社會參與，對驛站這類微型公共空間的可持續發展是有意義的。總的來說，完全依托商業運營不太可取，比較好的方式是釋放一些政府資源的同時采購一些專業運營力量，兩者相結合會運營得更好。

記者：未來的濱水驛站，應該在現有功能基礎上做怎樣的升級？

張斌：希望驛站的公共休息空間能更好地場景化。比如植入不同的場景與氛圍，加入一些小的分享、小的展覽，又或是開展親子活動等。通過在驛站內引入文化活動，與一些社群性的線上線下運營機構發生聯動。讓驛站在政府主導的公益性前提下，吸引更多社會力量參與共建，從而服務更多市民。