河水潺潺，水波蕩漾，靜靜流淌的蘇州河，曾經給上海帶來了繁華和生機，也見證了上海在工業時代的變遷。

蘇州河流經上海市區的河道，全長26公里，流經普陀區的河道長達14公里。因此，普陀區段的橋梁特別多，今天小編為你講講其中幾座橋的故事。看看這些橋是不是留下過你的身影，承載著你的記憶？

長壽路橋

長壽路橋在普濟路橋上游約600米處，是蘇州河閘口往上游的第十四座橋。長壽路橋處于蘇州河由西南方向轉折為東南方向流動的灣口，橋的走向改變了下游絕大部分橋梁南北走向的狀況，為東西走向。其右岸接長壽路，左岸通天目西路。

長壽路橋的歷史

上海解放后，普陀的長壽路靠近蘇州河一帶，是上海重要工業基地和勞動人民集居地。但與上海東部楊浦、閘北工業區和上海火車北站的聯系，只有舊社會遺留下來的廣肇渡（天目路原名廣肇路）渡口，依靠渡船溝通東西交通，嚴重阻礙這一重要地段經濟和社會發展及市民出行。

三橋合一

為緩解上世紀九十年代上海長壽路、天目路和長壽路由于路面狹窄造成車輛阻塞，市民出行難。1996年市人民政府將拓寬長壽路、天目路列為“三橫三縱”骨干道路，建設成東西向主干道之一。長壽路拓寬工程從1996年10月開工，1997年12月17日竣工通車。全路拓寬后，路幅寬42—50米，設6快2慢共8車道，機動車時速40公里。路中央建有4—6米不等的中央綠化隔離帶，設9個港灣式公交站臺停車點，沿路擴建綠地10萬平方米。這樣一座橋成了三橋并列組成的新長壽路橋，交通條件大為改善，從此橋名定為長壽路橋。

寶成橋

寶成橋又名葉家宅路橋，最早建于1931年，為木質結構。1936年被日軍炸毀，1938年修復。1971年改建拓寬為鋼筋混凝土的行人橋，自行車可上下推行。2009年，普陀區政府對寶成橋進行了景觀改造，使得它的面貌煥然一新。

寶成橋的歷史

寶成橋位于市區西部，南與長壽路相鄰，北與光復西路相連。上世紀三十年代，此處河左岸有家較大的崇信紗廠，右岸有家東華紗廠，工人住在兩岸的棚戶中，靠擺渡船來回上下班。1931年，為方便工人出行，崇信紗廠出資在此建造五孔木橋，因為現在的葉家宅路當時叫寶成弄，故得名“寶成橋”。

△解放前的寶成橋

拆除與改造

1971年，市有關部門決定拆除木橋，改建成鋼筋混凝土樁基，成為蘇州河上唯一的一座雙曲拱梁人行橋。該橋長45米，寬5.1米，一跨過河。

△改造前的寶成橋

2009年，為迎接世博會的召開，普陀區對寶成橋進行了景觀改造。改建后的寶成橋，橋身整體采用黃色，人行橋踏步采用了紅色大理石進行裝飾，橋體墻面上采用了不規則塊面的畫面，并配以凹凸感的粉砂巖噴涂。橋的兩頭增添了四根藝術燈柱，在豎向立面上改善了雙曲拱橋的單一特點，同時作為地標性建筑，成為了人們視覺中的焦點。

△改造后煥然一新的寶成橋

曹楊路橋

曹楊路橋在武寧路橋上游約800米處，右岸通江蘇北路，左岸連曹楊路，是蘇州河閘口往上游的第二十一座橋。

曹楊路橋的歷史

1937年，“八一三”事變中該橋被日軍炸毀，隨后修復。1949年3月，橋西側另建一座木樁木面5孔臨時木橋，稱“曹家渡西橋”，原橋遂稱“東橋”，并改為人行橋。1964年9月因木橋損壞嚴重而被拆除，1973年春節，又拆除已呈危險的西橋，架設臨時鋼橋以通行。1976年，市路政局在東橋位置建造市區第一座預應力混凝土變截面箱型連續梁橋。直到1980年竣工通車，橋長323.8米，一跨過河，主跨46米，橋寬20米。河中不設橋墩，以橋北之曹楊路命名為“曹楊路橋”。

大修與變遷

1985年曹楊路橋進行了大修，重建鋼筋混凝土欄桿及平鋼板伸縮縫，更換并鋪砌人行道石板，以確保行人及車輛行駛安全。

瀘定路橋

瀘定路橋在南通長寧區威寧路天山路口北通普陀區瀘定路云嶺東路口，建于2010年，是預應力混凝土連續梁橋。2010年2月11日竣工通車，橋長491米，橋寬27.1米，設雙向二車道，兩側各一條非機動車道和一條人行道。

瀘定路橋的巨變

北岸的瀘定路不僅是一條小路，而且南端只過云嶺東路未到蘇州河邊。南岸的威寧路雖北至蘇州河邊的長寧路，但只是天原化工廠邊通向蘇州河碼頭的一條廠用小路。

改建與現狀

長風生態商務區2號河濱綠地，原是上海試劑總廠的廠址。現在，已建成“上海游艇會”，廠房改成了會所，河邊改建了碼頭，也是婚紗攝影的好場所。

上海試劑總廠的廠址

站在瀘定路橋上拍攝下游，可以看出古北路橋到瀘定路橋的河道較為平緩，上海國際龍舟邀請賽曾經就在這段河道上舉行。

昌化路橋

蘇州河上的昌化路橋，是連接“中遠兩灣城”和市中心區的橋梁，昌化路橋是由最早的擺渡船到木橋，再到水泥橋，后于2000年改建為鋼筋混凝土中承式吊桿橋。

昌化路橋的歷史

上海解放初期，雖然當時上海在經濟上還十分困難，市政建設資金十分缺乏。但市領導眼見廣大工人上下班和北郊農民向市區送菜都要乘坐渡船，既耽誤時間又很不安全，常常發生因過于擁擠乘客落水事件，就動手建了一座寬約4米、長50米的7孔木橋，名“歸化路橋”，以解燃眉之急。

△1988年的昌化路橋

拆除與重建

由于“歸化”二字有對少數民族不敬之意，1957年隨同原迪化路改名烏魯木齊一起，歸化路改名為昌化路，橋名也改為昌化路橋。

△昌化路橋夜景

上世紀90年代上海經濟和社會建設進入快速發展期，有關部門決定拆除狹窄的老橋重建新橋。不僅拓寬橋面滿足行人和車輛通行的需要，又適應兩岸住宅群發展的需要，把橋建成既實用又美觀的景觀橋。于2001年9月建成通車。橋雖未加長，然加寬到24米，寬度增加了75%。而且采用防銹蝕強度髙的新型材料，并在燈光、裝飾等方面加以美化。

江寧路橋

江寧路橋，位于市區中部，南接江寧路，北連光復西路接通光新路。江寧路橋兩岸都在普陀區境內。

江寧路橋的歷史

20世紀20年代后期，閘北一帶工廠林立，商業亦漸繁盛，交通驟增。戈登路（今江寧路）底蘇州河北岸的中央造幣廠，因水上運輸不便，屢請架橋。

△原中央造幣廠建成時的全景

△20年代中央造幣廠外景

前世與今生

上海市工務局于民國18年就近建5孔木橋，名造幣廠橋，俗稱洋鈿（銀元）廠橋。后因年久失修，木橋朽損，車輛經過，橋身搖動。民國38年4月，在老橋西首約20米處重建木質排架簡支梁橋，全長50.62米，寬5.49米，梁底標高7.08米，限制載重H-8噸，改名江寧路橋。

△30年代的水上交通

江寧路橋于1996年被鑒定為危橋，老橋于2012年3月前拆除完畢，2012年4月開始新橋建設，2012年11月主體結構貫通，2012年12月恢復交通。

△今天的江寧路橋

西康路橋

西康路橋是南接西康路，北通橫向通行的光復西路的人行橋。西康路橋就是在原先擺渡站的位置上建立起來的，1981年建成時就是一座人行橋，橋為重力式樁基，鋼筋混凝土簡支梁，長48米、寬4.4米，一跨過河。西康路橋是蘇州河閘口往上游的第十七座橋。

西康路橋的歷史

蘇州河流經西康路橋處有一個河灣名清水灣。南岸有塊凸出的土地稱半島，那里有一個小木船擺渡口，1900年公共租界工部局筑路命名小沙渡路。當時許多中外企業到小沙渡南北開設工廠，南岸有中國第一個電風扇廠華生電扇廠及江蘇藥水廠，北岸有1914年6月建造的福新第三面粉廠等。一個農田村落很快成為工業集中地塊。1943年小沙度路正式改名為西康路。

△小沙渡路老照片

△福新第三面粉廠老照片

改建與修繕

上世紀九十年代，上海興起新一輪經濟發展和城市建設大潮。只能人行的西康路橋已不能適應交通需要，但受地理條件限制，又很難在功能上有大的拓展。為此，相繼新建鎮坪路橋，重建江寧路橋，并對西康路橋進行修繕，繼續方便行人通行，發揮景觀功能。