在國際航運服務領域，5萬多種船舶供應物料產品的采購貿易，長期使用的是基于33種分類、6位數字編碼規則的國際通用產品參考冊，早已不能滿足當前的產品分類的買賣雙方信息交換需要，協同效率低下。在實際運用中，往往因為沒有明確的“一物一碼”標準，導致船用物料頻繁出錯。

落地中國16年的荷適船舶貿易(上海)有限公司相關負責人魏曉霞就在會上坦言，公司有近70%的物料在中國采購，但在日常操作中只憑借經驗去尋找合適的物料，會浪費大量的人力物力，“標準的推行是大勢所趨，我們公司創始總經理今年特地來中國洽談此事，希望 ‘一物一碼’的數據庫可以推廣至荷蘭、新加坡等全球船用物料供應體系中，以此提升我們的工作效率，今后也希望協助中國企業把這個標準推向國際化。”

據悉，每年上海港國際船舶供應產值近300億元，按編碼覆蓋不足導致平均出錯率15%估算，就有數十億元的產品需退換貨，涉及重復性物流、備貨、開具發票等人力物力投入，成本開銷巨大。與此同時，因缺乏認證話語權，大量國內廠商難以獲得品牌認可，僅能以代工方式參與國際分工，長期處于產業鏈中下游。隨著國際航運業東移及中國制造業大國崛起，國際船舶供應物料產品供應從上世紀六七十年代基本國外生產，已轉變為目前近70%源于中國市場，制定新標準的產業基礎和時機均已成熟。

2021年12月，《船舶供應服務 物料產品分類與編碼要求》作為上海市推出的全國首個船舶供應行業地方標準正式發布，于去年4月1日正式實施。隨后，在地方標準的基礎上，在浦東新區航運辦會同浦東新區外商投資企業協會共同推動下，全國范圍內首個由市場主體主導制定的船供物料產品行業團體標準于今年一季度發布，從而填補我國在國際船供行業標準制定領域的空白。

當前，航運數字化轉型和綠色低碳轉型正成為上海國際航運中心建設中新的增長引擎。而數字化的前提是標準化，可帶動企業降本增效，提升行業產品、服務質量規范。

“目前全球船舶供應的物資60%-70%都是國內生產，國內企業要提升進入國際市場的份額，首要就是提供高質量的產品和服務。用同一種標準，就意味著用同一種語言說話，實現供需之間的精準匹配。目前已經有眾多國際船東希望和我們一起推動標準化的工作，這也意味著將為國內企業‘出海’帶來更多的商業機會。”潤通航運CEO黃福宇表示。

現場，多家航運供應鏈企業就船供系列標準研制和應用、標準制定政策支持與配套以及如何用好標準開展國際競爭，進而推動標準走國際化等方面展開熱烈討論。與會企業一致認為，標準化是助力傳統航運業實現資源共享的有效手段，是推動產業鏈生態融合發展的強力紐帶，政府部門和協會需要加快推動航運服務業標準化體系工作的頂層設計，從政策、資金和配套服務上給予更多的支持，同時積極采信和推廣行業標桿性標準，為推動我國航運業更好參與國際競爭提供上海標準、中國方案。

目前，船供物料廚房和動力工具兩項團體標準已得到行業供應鏈上游頭部企業認同。當天，荷適船舶貿易（上海）有限公司、上海展際實業有限公司、上海睿隆貿易有限公司、愛凈洗滌（蘇州）有限公司、上海壹航貿易有限公司、上海恒戴金屬材料有限公司、上海可林紙業有限公司、無錫市氿熹貿易有限公司、上海衛拓水射流技術有限公司、江蘇宇天科技有限公司等10家單位成為首批標準承諾執行單位。

此次研討會是繼2022年4月中國首個船供物料分類編碼地方標準實施后的又一個重要里程碑，為全面構建船舶物料供應“一物一碼、一碼到底”的標準化生態提供了典型范例，進一步擴大標準成果行業影響力、加快形成行業標準應用可復制、可推廣的模式。