據介紹，近年來，閔行舉全區之力，推動市級重大工程建設，新增了滬蘇湖鐵路、軌交15號線、S4入城段功能提升等一批重大項目。目前，閔行區共有軌道交通11條，站點55個，總里程92公里。待機場聯絡線、嘉閔線、13號線西延伸、23號線一期、示范區線和19號線等建成后，閔行區將有17條軌道交通線路，站點84個，總里程160公里。截至2022年底，有公交線路合計242條，公交站點500米覆蓋率達到91%。閔行綜合交通體系已基本形成。

然而，由于位于上海市中心城西南腹地，與青浦、松江等7個區相鄰，過境交通占比高達46%，并且受多條河流、鐵路、高速公路阻隔，復雜的交通構成和地理環境造成了閔行“易堵體質”。

當前，閔行區正處于建設創新開放、生態人文現代化主城區新征程的起步階段。為響應國家戰略、落實上位規劃，結合空間新格局、發展新需求和戰略新重點，同時緩解現狀困局，閔行區將在現有交通框架的基礎上，從全市整體交通格局出發，牢牢把握全面提升城市能級和核心競爭力這一主線，突出“強功能、健網絡、增容量”的核心策略，強化一體化樞紐、兩張骨干網、三條區域廊道并統籌多個系統，形成“1+2+3+N”的綜合交通總體規劃布局。

融入虹橋國際開放樞紐建設，健全北中南部路網系統

2019年，上海發布了《關于加快虹橋商務區建設打造國際開放樞紐的實施方案》，閔行聚焦核心區和前灣兩大區域，打造長三角生態綠色會客廳、世界級濱水公園城市典范和虹橋國際開放樞紐核心功能的重要承載區。該區積極貫徹長三角更高質量一體化發展要求，著眼構建新時代閔行區發展戰略優勢。

一方面，閔行將提高與近滬城市的城際交通聯通性，補強跨省級的城際軌道交通線路。依托高速鐵路，拓展上海往湖州以及浙西、皖南方向的高鐵通道，提高虹橋樞紐的對外輻射能力。

另一方面，閔行在現狀“六橫三縱一射”高快速路系統的基礎上，進一步提升高快速路體系，解決閔行區北部地區出入交通集中問題、閔行區中部地區常發擁堵情況、閔行南部地區道路供需矛盾、擁堵由莘莊立交向外擴散問題。

比如，閔行將逐步打通區區對接道路，系統梳理區區對接道路的建設需求，規劃新增49條，其中新增與嘉定區對接5條、青浦區10條、松江區7條、奉賢區2條、浦東新區14條、徐匯區9條、長寧區2條。

支撐上海南部科創中心建設，促進浦江兩岸一體化發展

閔行區作為市科創中心重要承載區，橫跨黃浦江兩岸，正在全力推進上海南部科技創新中心核心區建設，構建兩岸融合的聯系紐帶。

首先，閔行在軌道交通方面填補局部區域軌道交通服務盲區，推進機場聯絡線、嘉閔線等市域線，15號線南延伸、19號線、23號線一期等市區線建設，支撐沿線高端創新資源集聚；提升軌交銜接換乘功能，補齊軌道交通系統層次。

23號線一期工程-線位

比如，23號線一期工程，全長28公里，共22座車站，途經閔行區和徐匯區，計劃于2026年度建成通車。閔行區范圍內沿龍吳路和東川路走行，設置站點14座。23號線對引導閔行片區、吳涇地區產業轉型和空間留白發展，強化紫竹高新區及閔行南部片區與中心城快速客運聯系，緩解5號線以及莘莊樞紐地區客流壓力均具有重要意義。

其次，在道路交通方面增強對大零號灣科創策源區、馬橋人工智能創新試驗區等重點地區服務功能，緩解關鍵節點交通壓力；結合產業導向，推進產業區域配套道路建設，破除瓶頸，結合交通治理措施，緩解道路交通擁堵。

第三，加快越江通道研究。外環高速與浦江第一灣之間岸線長約13公里，已建越江通道2條（徐浦大橋和閔浦大橋），在建過江通道1條（銀都路越江），現狀越江間距8.4公里。未來，閔行規劃形成5條東西向、4條南北向越江通道，填補地區越江功能短板，提升越江集散功能。

銀都路越江隧道效果圖

比如銀都路越江隧道工程，全長3.8公里，其中越江隧道段長約2.7公里，西起徐匯區規劃景東路銀都路交叉口，東至閔行區浦錦路蘆恒路交叉口，計劃2024年度建成通車。作為連通徐匯區、閔行區、浦東新區的重要通道，其實施將完善市域骨干路網結構，優化區域越江通道布局，分流S20公路外環越江交通流量，改善黃浦江兩岸交通出行條件，適應主城區拓展，促進地區經濟社會協調發展。

生態人文品質交通，緩解重大民生問題

服務民生是交通的本質。閔行把人民城市重要理念貫徹落實到交通發展各個方面，打造生態人文品質交通。

閔行將進一步提升公交可達性，優化新辟公交線路，新增公交樞紐及場站，完善公交專用道系統（規劃“12橫11縱”的專用道系統，共54公里，推進浦業路BRT和71路西延伸），提升公共交通服務品質。

比如，近期，閔行將通過14條公交線路的優化調整，提升市民公交的出行環境。一是完善公交線路走向、站位設置，進一步擴大線路服務覆蓋范圍，方便市民去往醫院、學校、便民服務中心等民生服務點位，涉及閔行3路、浦江10路、閔行33路B路、閔行21路、浦江19路、浦江16路、閔行42路等。二是增設站點，進一步推進“兩網融合”，涉及閔行2路、閔行38路、閔行21路B線、閔行1路、457路、458路。三是精準匹配客流需求，將主要服務莘莊商務區的閔行55路改為僅工作日運行，提高公交資源利用效率，優化公交運營成本。

閔行將打造連續完整的慢行交通，營造宜居宜業的街區氛圍，實現交通性道路向生活性道路蛻變，慢行系統“從有向優”的品質化提升。中部構建南北向高品質街區服務活力軸，南部提升“大零號灣”科創策源地交通品質，打造開放街區。

閔行還將綜合施策緩解“停車難”問題，設置公交引導區、適度配給區和發展平衡區等三個停車管控區，強化適度建設、高效管理、科技賦能，近期增建配建12處、挖潛10處、經營性停車場庫共享162處（1.1萬泊位）。

比如，閔行區正大力推行智慧道路停車，在莘莊鎮、吳涇鎮等部分路段試點停車智能管理系統，目前區內共有10條道路503個泊位對接了市級停車平臺上線，實現了道路智能化運行，提高了車位周轉率，很大程度上緩解了停車難問題，計劃至2024年實現道路停車智能化管理全覆蓋。

打造“30分鐘”區內出行圈、“15分鐘”社區出行圈

根據規劃，至2035年，閔行全區綠色交通出行分擔率預計達80%，其中公共交通出行分擔率預計達40%。城市開發邊界內，規劃軌道交通站點（含局域線）600米人口、崗位覆蓋率達49%和59%，軌道交通站點周邊50米常規公交站點設置率預計達90%，常規公交線網密度預計達2.5公里/平方公里，常規公交500米覆蓋率達100%，慢行網絡密度達10公里/平方公里。